汽车发动机热效率指的是什么 2022年什么车自吸v6

汽车发动机热效率指的是什么 丰田发动机热效率

随着新能源汽车的发展，传统内燃机在排放法规的限制下也愈发环保，相比功率输出，更加注重排放，一些厂家开始不断提升发动机的热效率，那么什么是热效率？这个数值高的话，发动机一定功率大吗？为何丰田超过2L排量的高热效率发动机只有100多马力？自主品牌有没有热效率超过40%的发动机？下面我们就来详细分析。

热效率是什么？

从热力学的定义来看，热效率代表着热机将热量转化为功的能力。根据热力学第二定律，热机不可能达到 100% 的热效率，因为热机中总是会产生一些废热，比如活塞式内燃机的一部分热量会通过排气排走，还必须克服摩擦力，发动机本身也会散热。在现实中，热力发动机通常以30%到50%的效率运行（50%属于赛用发动机）。

怎么能测量发动机热效率呢？如果输入200焦耳的热能作为热量，发动机做 80 焦耳的功 ，则效率为 80J/200J，也就是40%。 尽管在热机中实现100%效率是不可能的，但有许多方法可以提高系统的整体效率。

提高热效率一定会增加马力吗？

我们首先来看提高热效率的方式，第一种是运行发动机稀薄燃烧，即让发动机缸内进入过量空气。在排放没有限制的过去，许多厂家的发动机在巡航时总是以稀薄燃烧的方式运行，即进入15% 的过量空气。但目前排放法规严格，稀薄燃烧的问题在于发动机排气中使用的三元催化剂难以正常工作，影响碳排放。

此外，如果汽油-空气混合物太稀，火焰将没有足够的速度穿过整个气缸，甚至出现气缸失火，因此如今很多发动机都通过缸内直喷来增加热效率，缸内直喷配合超高的燃油喷射压力，可以增加混合油气的雾化率，同时保证顺利点火，直喷压力从早期的100bar已经上涨到了如今主流的350bar，像F1发动机运行500bar的直喷压力。同时设计缸内滚流等让燃烧更充分。

第二种，提高压缩比。但是压缩比受到汽油自燃的限制，也就是爆震。超过10.5：1就要提高汽油的辛烷值，这也是厂家研究的方向，比如推出可变压缩比，如果在普通发动机中运行高压缩比，那么汽油就不能平稳燃烧，效率受到限制。

第三种，阿特金森循环，即采用压缩比小于膨胀比的设计。像丰田的模拟阿特金森循环，通过气门正时可变来晚关闭进气门：当活塞向上压缩时，进气门不会立即关闭，而是推出一部分空气，再关掉进气门。相当于减少进气，降低活塞的上行阻力，燃烧后的气体会随着膨胀而冷却，从而提高循环效率，通过废气排放的废热更少。 都好驾校

主要作用是节油，但这种设计的缺点就是低转扭矩小，高转功率小，因此丰田通常只用在混合动力车中。如果发动机转速越高，摩擦损失就越大，因此追求热效率的一些自吸发动机往往运行低转速，进一步影响发动机功率。

自主品牌有没有热效率超过40%的发动机？

其实自主品牌通过国际化工程师合作，发动机技术也在不断提升，例如长安重庆与长安英国推出的蓝鲸NE 1.5T模块化发动机，通过350bar压力直喷和高滚流气缸设计，更彻底地雾化油气；而舍弗勒智能电动凸轮调相系统取代了液压式VVT，可以在阿特金森和奥拖循环中随时切换，保证低负荷低油耗，高负荷有输出；双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压也是首次用到1.5T上，降低了涡轮迟滞，热效率达到40.0%。

目前这台发动机用在CS55 PLUS上，1250转/分就可以有300Nm的峰扭，虽然最大功率并不是特别出色，但热效率高意味着燃油经济性更好，工信部百公里油耗为5.9L，从小熊油耗的车主数据统计来看，百公里综合（包括堵车等环境）油耗为8.6L，在300Nm的发动机十分少见。

选车侦探观点：长安通过使用更高的直喷压力和电动凸轮调相系统，解决了一些品牌高热效率自吸发动机高转速功率不够的问题，并且通过双涡管电控涡轮增压解决了阿特金森循环低扭不足的问题，在油耗和动力之间找到了一个平衡点，与领克一样，也是国际化合作的结果。自主品牌还有哪些高热效率发动机，欢迎讨论。

2022年什么车自吸v6 自吸发动机最好的车

随着电动车的崛起，其实我们已经在不知不觉中见证了电动化给带来的冲击；例如，手动挡逐渐成为了历史，大排量发动机逐渐消亡，机械四驱的地位也已经似乎出现了动摇.....以至于当下“能越野、够舒适、不跌份”这样的车在市场上逐渐越来越难找。

而对于重度SUV用户来说，具备不俗越野能力的SUV，才是心中绝佳的“Dream Car”，他们不仅有着媲美高端车型的舒适性、高配置与大空间，还可以在户外、乃至无人之境跋山涉水，也可以在城市内各种场所毫不违和地自由出入......遗憾的是，在排放法规愈发严苛的今天，不论是自主品牌还是国外品牌都在新能源赛道上持续发力，大排量更是凤毛麟角。那么，今天我们就一起来看看那，2022年到底有哪些是值得的“越野好车”？

坦克500：圆梦硬派SUV最佳机会

深受国内众多越野爱好者青睐的坦克300，像是打开了坦克品牌的流量密码；在这个新能源大行其道的今天，坦克品牌又逆势推出了搭载3.0T V6双涡轮增压发动机的坦克500，且顶配售价直逼40万大关。在30-50万元的价格区间里，可以选择的产品有很多，可以是一辆完全家用的MPV，也可以是大众途昂、福特探险者这样的同价位实力选手，坦克500这车真的有那么好吗？怎么有那么多消费者愿意无脑购买呢？

其实，坦克500看似“逆时代而行”的动作，实际上却为中国消费者提供了圆梦硬派SUV的最佳机会。非承载式车身、前双叉臂独立悬架后多连杆整体桥、29.6°的接近角、24°的离去角、商务版最大涉水深度800mm、3.0T V6发动机 9AT变速箱 48V轻混系统、第三代智能四驱 机械锁止功能，AWD使用全新电磁离合器执行系统.....坦克500用过硬的越野“素质”，带来了堪比能“拳打”兰德酷路泽、牧马人的实力；再配上一身唬人的“腱子肉”，只能说坦克500太懂30-50万元区间内的消费者想要什么了。

北京越野BJ60：最与众不同的北汽

BJ60应该说是北京越野在2022年规划的最重磅车型，没有之一。北京越野BJ60应该算是在北汽产品线中相当与众不同的产品，他既满足了消费者对越野SUV高大威猛外形的物理暗示，又满足了车本该有温度的情感诉求。值得一提的是，北京越野对于BJ60的策略显然更聪明，用了一款产品力和与坦克500媲美的产品，定了一个比坦克300稍高的价格，完美避免了这两位“前辈”的直面对抗，拓展出一款属于自己的市场空间。

作为越野世家的全新车型，强悍的越野能力就是BJ60最核心竞争力；分时四驱、“三把锁”、高通过角、ATS全地形系统、蠕行模式五大利器，再加上2.0T 48V动力组合，为该车的越野性能打下了坚实基础。值得一提的是，BJ60还通过多种舒适性和安全配置的加持，让越野和舒适能划上等号；要知道，这是国内车厂在售的唯一装备前后独立悬架的越野车；并且四屏联动智能场景交互系统、L2级智能辅助驾驶也是同类型中少见的。

帕里斯帝：合资大排量最后的倔强

今年成都车展上，中期改款全新帕里斯帝迎来了上市。在双积分政策之下，大排量的自吸发动机越来越少，尤其是普拉多、兰德酷路泽等等产品在国内停产，让高端硬派越野SUV市场呈现一种青黄不接的状态，随着全新帕里斯帝的到来，硬核的动力总成、越级的配置表现、舒适性的空间等等，颇具诚意度的全新帕里斯帝成为了硬核SUV炙手可热的产品，

对比同级别车型，帕里斯帝在舒适性配置上绝对是一个清流，前排NAPPA皮革包裹座椅提供了NASA零重力技术，座椅加热、通风功能也没有缺席；另外，与市场上绝大多数放弃第三排座椅舒适性不同，全新帕里斯帝第三排座椅配备了座椅加热以及靠背电动调节。当然，最让人感叹的还是3.5L V6自然吸气发动机 8AT变速箱动力组合，与它的对手汉兰达、探险者相比，无疑是碾压；或许，它成为下一个现象级的车型只是时间问题。

汽车渝评

虽然中国市场永远不缺买SUV的客户，但真正玩越野的就只有那么一小撮人，当下消费者变得更加理性，他们想要的是能媲美豪华车的舒适性、高配置与大空间，可以在户外、乃至无人之境跋山涉水，也可以在城市内各种场所毫不违和地自由出入......而今天我们说的坦克500、北京越野BJ60、帕里斯帝就是这样的车型，也是当之无愧的“2022越野好车”。