2023-08-11 21:39:38 | 都好驾校
开门见山的说,现在玩改装和越野的人不少,但是这里面涉及一些很专业的知识,如果不懂这些很简单的知识,在过程中无疑会被当作小白狠狠的宰一刀。
今天我们就来聊聊机械增压和涡轮增压之间的区别。
首先我们要知道什么是机械增压什么是涡轮增压,机械增压顾名思义,利用机械往发动机内输入更多空气,让燃烧更剧烈,涡轮增压则是利用燃烧后的废气驱动增压器使其发动。
机械增压则分为鲁式、螺杆式和离心式三种,鲁式是源自1860年的设计,用两根转子进行咬合,给发动机输送空气,这就是最简单的机械增压,但是他有个无法避免的问题:消耗。
让任何东西动起来都需要能量,机械增压也是如此,由于当时的设计,加装了鲁式增压器的发动机虽然可以增强最大马力,但是同时他也会占用马力来使增压器运作,这是他的一个缺点。
还有就是鲁式的体型十分巨大,相信在看速度与激情中主角们的各种改装,车头部分都有一大块突出的部分,这就是鲁式增压器,挡视线不说,对发动机的要求也十分高,负担也十分大。
螺杆式增压器可以看作是鲁式的一个升级版,它是用两根不对等的转子来运作,不单单能吸收转子附近的空气,连外壳里的空气都能一并吸入加压送到发动机内部,这是由于这种工作方式,让他可以不像鲁式一样体型巨大。
但是他和鲁式一样由于设计的原因,使得使用过程中噪音巨大,但是有不少人喜欢这种另类的声音。
接下来就是最年轻的离心式增压器了,你可以把它看作是一台吹风机,从点火的那一瞬间开始给发动机不间断地输送空气,由于它是这三种里面效率最高的,甚至需要一个中冷来冷却空气,防止发动机过热。
但是对比鲁式来说离心式的噪音就小很多了,能被行驶过程中的声音掩盖,其对发动机的损耗更是小之又小,成为了现在很多玩车人的首选。
接下来就是被很多人吹捧的涡轮式增压器,不同于机械式的增压器,用;发动机的动力来驱使,涡轮主要是利用行驶过程中的废气来运作的,但不可忽略的是:迟滞感。
机械增压对比涡轮增压就是没有迟滞感,一脚油门就是一脚油门,涡轮增压就有一定的延迟感,而却由于是废气利用,会导致长时间的高温,对发动机和油封都是一定的考验。
不管是选择机械增压还是涡轮增压,其实都是想要更舒适的驾驶感。
原文标题:动力表现一般 测科鲁兹1.5L自动炫锋版
在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧!
本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。
动力部分:
本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。
而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。
驾驶感受:
其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。
在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。
巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。
实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。
相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。
其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。
相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。
性能测试:
官方公布的0-100km/h加速时间为12.1秒,而在此前我们测试1.4T时,实测成绩比官方的要好上一些,这次情况如何呢?
最终11.31秒的结果倒是比官方成绩快了不少,和采用相同动力系统的别克英朗差不多,整个加速过程较为平淡,只有在起步时略微有些推背感。205mm宽度的轮胎正好够用,2000rpm起步时轮胎轻响一下便会立马恢复抓地力。
制动测试最终成绩为40.56米,相比1.4T车型的40.15米差距不大,考虑到轮胎更窄的缘故(此前测试车型配备225mm宽度轮胎),刹车距离没有变长太多也算是值得欣慰了,表现属于合格范畴。不过考虑到此前我的同事曾经在湿地踩出了37.04米的极佳成绩,或许测试环境等外界因素对最终成绩产生了不小的影响。
油耗测试:
工信部给出的1.5L科鲁兹油耗要比1.4T高一些,而我们实际测试出的结果也是如此。后者实测平均油耗为7.5L/100km,而此次测得的1.5L车型则为9.2L/100km。值得一提的是,这台车的行车电脑测算出的平均油耗为8.6L/100km,与我们口碑系统中车主提交的平均油耗相同。
编辑总结:
这台1.5L发动机的科鲁兹最大的弱势无疑在于动力,相比1.4T车型无论是加速性能还是燃油经济性表现都有着一定的差距。相同配置的指导价差距为1.3万元,考虑到对于一台终端售价10万元出头一些的车型来说这个价格差距也不算小,因此如果你对动力并不是特别在意其实这款车也值得考虑。当然对于预算较为充足的消费者我们还是推荐购买1.4T车型。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)
车型图片 | |
基本参数 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
厂商指导价 | 13.69万 |
参考底价 | |
厂商 | 上汽通用雪佛兰 |
级别 | 紧凑型车 |
发动机 | 1.5L 114马力 L4 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 4666*1807*1460 |
车身结构 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 12.1 |
实测0-100km/h加速(s) | - |
实测100-0km/h制动(m) | - |
实测油耗(L/100km) | - |
工信部综合油耗(L/100km) | 6.3 |
实测离地间隙(mm) | - |
整车质保 | 三年或10万公里 |
车身 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
长度(mm) | 4666 |
宽度(mm) | 1807 |
高度(mm) | 1460 |
轴距(mm) | 2700 |
前轮距(mm) | 1541 |
后轮距(mm) | 1561 |
最小离地间隙(mm) | - |
整备质量(kg) | 1270 |
车身结构 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 |
座位数(个) | 5 |
油箱容积(L) | 52 |
行李厢容积(L) | 430 |
发动机 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
发动机型号 | - |
排量(mL) | 1490 |
排量(L) | 1.5 |
进气形式 | 自然吸气 |
气缸排列形式 | L |
气缸数(个) | 4 |
每缸气门数(个) | 4 |
压缩比 | - |
配气机构 | DOHC |
缸径(mm) | - |
行程(mm) | - |
最大马力(Ps) | 114 |
最大功率(kW) | 84 |
最大功率转速(rpm) | 6600 |
最大扭矩(N·m) | 146 |
最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
发动机特有技术 | - |
燃料形式 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) |
供油方式 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝 |
缸体材料 | 铝 |
环保标准 | 国V |
变速箱 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
简称 | 6挡手自一体 |
挡位个数 | 6 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
底盘转向 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
驱动方式 | 前置前驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 |
车轮制动 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
前制动器类型 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 205/55 R16 |
后轮胎规格 | 205/55 R16 |
备胎规格 | 非全尺寸 |
安全装备 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主●/副● |
前/后排侧气囊 | 前●/后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前●/后● |
膝部气囊 | - |
胎压监测装置 | ● |
零胎压继续行驶 | - |
安全带未系提示 | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
发动机电子防盗 | ● |
车内中控锁 | ● |
遥控钥匙 | ● |
无钥匙启动系统 | - |
无钥匙进入系统 | - |
操控配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
ABS防抱死 | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
上坡辅助 | ● |
自动驻车 | - |
陡坡缓降 | - |
可变悬架 | - |
空气悬架 | - |
可变转向比 | - |
前桥限滑差速器/差速锁 | - |
中央差速器锁止功能 | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | - |
外部配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
电动天窗 | ● |
全景天窗 | - |
运动外观套件 | - |
铝合金轮圈 | ● |
电动吸合门 | - |
侧滑门 | - |
电动后备厢 | - |
感应后备厢 | - |
车顶行李架 | - |
内部配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
真皮方向盘 | - |
方向盘调节 | 上下 前后调节 |
方向盘电动调节 | - |
多功能方向盘 | ● |
方向盘换挡 | - |
方向盘加热 | - |
方向盘记忆 | - |
定速巡航 | - |
前/后驻车雷达 | 前-/后● |
倒车视频影像 | - |
行车电脑显示屏 | ● |
全液晶仪表盘 | - |
HUD抬头数字显示 | - |
座椅配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
座椅材质 | 皮/织物混搭 |
运动风格座椅 | - |
座椅高低调节 | ● |
腰部支撑调节 | - |
肩部支撑调节 | - |
主/副驾驶座电动调节 | - |
第二排靠背角度调节 | - |
第二排座椅移动 | - |
后排座椅电动调节 | - |
电动座椅记忆 | - |
前/后排座椅加热 | - |
前/后排座椅通风 | - |
前/后排座椅按摩 | - |
第三排座椅 | - |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
前/后中央扶手 | 前●/后● |
后排杯架 | ● |
多媒体配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
GPS导航系统 | - |
定位互动服务 | - |
中控台彩色大屏 | ● |
蓝牙/车载电话 | ● |
车载电视 | - |
后排液晶屏 | - |
220V/230V电源 | - |
外接音源接口 | USB AUX SD卡插槽 |
CD支持MP3/WMA | - |
多媒体系统 | - |
扬声器品牌 | - |
扬声器数量 | 6-7喇叭 |
灯光配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
近光灯 | 卤素 |
远光灯 | 卤素 |
日间行车灯 | - |
自适应远近光 | - |
自动头灯 | - |
转向辅助灯 | - |
转向头灯 | - |
前雾灯 | ● |
大灯高度可调 | ● |
大灯清洗装置 | - |
车内氛围灯 | - |
玻璃/后视镜 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
前/后电动车窗 | 前●/后● |
车窗防夹手功能 | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | - |
后视镜电动调节 | ● |
后视镜加热 | - |
内/外后视镜自动防眩目 | - |
后视镜电动折叠 | - |
后视镜记忆 | - |
后风挡遮阳帘 | - |
后排侧遮阳帘 | - |
后排侧隐私玻璃 | - |
遮阳板化妆镜 | ● |
后雨刷 | - |
感应雨刷 | - |
空调/冰箱 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
空调控制方式 | 手动● |
后排独立空调 | - |
后座出风口 | - |
温度分区控制 | - |
车内空气调节/花粉过滤 | - |
车载冰箱 | - |
高科技配置 | 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版 |
自动泊车入位 | - |
发动机启停技术 | ● |
并线辅助 | - |
车道偏离预警系统 | - |
主动刹车/主动安全系统 | - |
整体主动转向系统 | - |
夜视系统 | - |
中控液晶屏分屏显示 | - |
自适应巡航 | - |
全景摄像头 | - |
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