广汽三菱用什么发动机 全新帝豪用什么发动机

广汽三菱用什么发动机 三菱发动机是国产的吗

2016年销量452666台，同比增长28.85%；2016年销量74.8万台，同比增长23%。上述两个成绩分别是东安三菱、沈阳航天三菱两家公司发动机销售业绩，甚至在东安动力整个公司的产业板块中，三菱发动机是最大的利润来源；沈阳航天三菱则实现了营业收入73.95亿元，同比增长29%的骄人业绩。

2016年自主品牌乘用车销量首次突破千万辆，同比增长20.5%，东安三菱和航天三菱的发动机销量增长率与自主品牌销量增长呈现高度的关联性和一致性。

2016年3月沈阳航天三菱第400万台发动机下线，2017年5月第500万台发动机下线，一年多时间即实现100万台的产量跨越。

“得益于自主品牌乘用车市场的快速增长、受自主品牌整车业务推动……”类似的字眼也出现在了两家公司的业绩描述中，足以说明自主品牌车企是两家三菱发动机企业最大的客户，也是推动两家企业发动机销量高速上涨的原动力。

01，三菱发动机没有想象的好

两家三菱企业生产的发动机型号虽然有差异，但是从排量看主要就是1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机，以及在上述排量上推出的涡轮增压发动机。

国产的三菱发动机型号基本上都是比较老旧的产品，且技术上有一定保留，目前三菱最新的4J系列发动机并没有国产，配套广汽三菱的发动机工厂虽然将国产4J系列，但仅限于广汽三菱合资品牌产品使用。

三菱目前国产的发动机主要是4A9、4G6、4G1三个系列，可以匹配轿车、SUV、MPV、后驱的“微面”，搭载过的国内车型超过100种。

现阶段卖给自主品牌的三菱发动机仅部分装备了MIVEC技术，拥有三菱智能可变气门正时与升程管理系统，来达到最佳的燃油经济性。

4A91T涡轮增压发动机的MIVEC技术只有进气可变气门正时，阉割了气门升程；国产4G63也是EVO上红头4G63的民用版本，增加涡轮增压后扭矩也只有250Nm，而EVO当年扭矩就超过300Nm。

无论是最大功率、最大扭矩还是最大扭矩输出的转数指标上，三菱发动机均没有优势。

从参数上也可以明显看到与目前先进技术的差距，国产的三菱发动机就只剩下可靠性了，还是建立在“低科技水平”基础上的可靠性，也正是因为三菱发动机技术含量不高，才有不少自主品牌的发动机研发是靠着逆向仿制三菱起家的。

4K系列是未来三菱国产发动机的主力产品，参数与目前主流的发动机处在同一水平，看来某些品牌还可以靠着三菱发动机续命。

航天三菱显然也意识到总拿着90年代的技术赚钱总有被嫌弃的一天，在2015年上海车展上展示了国产的4K1和4K2系列发动机，看来某些自主品牌的救命稻草还在。

02，三菱发动机成就了自主品牌

虽然汽车产业的上下游产业链非常长，而且已经相当的完整，围绕在车企周围有生产各类零部件的供应商，但是作为核心零部件的发动机却鲜有企业会从外部购买整机，即便发动机零部件向外采购，核心的技术也一定在自己手中，因为这个决定了一个企业的竞争力。

对于一些自主品牌来说，研发发动机不仅仅是个花钱的事情，更关键的是没技术，研发也还有一定的周期性，最简单的办法就是去采购。而国内的发动机工厂大多数又是配套合资企业的，没有合资背景的企业很难直接使用，比如一汽奔腾早期就使用了马自达、大众的技术。

独立于整车合资企业的两家三菱发动机企业成为了自主品牌不二的选择，甚至东安三菱和航天三菱还可以帮着进行匹配，“简单粗暴”的解决了自主车企的生产瓶颈。

销量神车哈弗H6一直到2014款2.4L车型还在使用三菱4G69S4M发动机，哈弗H6上市之初的自然吸气发动机也全部是三菱提供。

有了三菱品牌的背书，成熟技术的保证，还有国产后的价格优势，从某种意义上来说，三菱不仅解决了发动机缺口，也让不少自主品牌赚到了第一桶金，自主品牌第一阵营的吉利、长城、长安；研发进入正轨的比亚迪、奇瑞都有车型搭载过三菱发动机。

比亚迪F3在2005年正是靠着充足供应的三菱4G18发动机，满足了F3的市场需求，三菱发动机解决了当时的动力瓶颈。

当部分自主品牌逐渐摸索出体系建设的有效路径之后，全面的正向开发对于企业和品牌就都显得至关重要了，技术创新来提升品牌形象也成为了最佳的切入点，突围出来的自主品牌开始谋求技术进一步向上，但还有一大批自主品牌仍在“寄人篱下”。

03，三菱发动机已成减分项

按照文章开头航天三菱的营收来计算，一台三菱发动机的售价大约为1万元，对于一些品牌来说本身的产品定位就不高，销量也是靠着性价比来支撑，买来的发动机也没有前期高昂的研发成本需要均摊，只要经过适当的调校，几乎可以装备在任意一款车型上，也就让三菱发动机备受青睐。

多年前由于自主品牌没有成熟的动力可以使用，三菱发动机的成熟稳定，以及在当时还能拥有令人满意的参数和油耗，让装备三菱发动机的自主车型成为了消费者眼里可靠性高、经济性好的一个卖点。

航天三菱官网显示的主要客户，其中广汽三菱与东南汽车属于三菱体系，华晨汽车是航天三菱的股东方。

但现如今这些发动机在动力、性能、燃油经济性上甚至与自主品牌新研发的发动机差距都在不断扩大，三菱发动机成为消费者眼中“老”和“旧”的代名词。

有些品牌还在产品手册中拿三菱发动机当亮点介绍，想要长久发展的品牌必须尽快结束“攒车”的生产方式。

目前还在大规模使用三菱发动机的品牌中不少是被边缘化的企业，三菱发动机不仅不能为产品加分，甚至还是品牌的减分项，至少说明这个品牌目前还没有完整的生产体系。

04，发动机的研发你不能永远没有

目前主流的自主品牌已经具备了发动机自给自足的能力，而且一些主流的发动机技术实现量产，诸如缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧等等；动力性能参数也向合资品牌看齐，展现了自主整车企业在发动机研发方面付出的努力。 都好驾校

长安汽车2012年随着战略车型逸动发布，推出了新一代主打发动机——BlueCore系列发动机，如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T、2.0T等等发动机都属于这一系列，“BlueCore”成为了长安又一个代名词。

成熟的自主品牌在发动机研发上已经取得了一定的成绩，基本上也摆脱了发动机受制于人的状况。

长安的BlueCore、吉利的Getec再到奇瑞的Acteco，对于企业来说不仅仅是发布了一个发动机的品牌，更重要的是产品线规范化的开始。此外比亚迪、广汽传祺、上汽荣威、长城也都拥有了自主开发、生产发动机的能力，甚至上汽15S4G发动机还被众泰T600采购使用。

提高热效率和燃油效率、低摩擦技术、更轻量化零部件、降低振动和噪音都是目前发动机技术升级的主要方向，而某些自主品牌还靠着买来的发动机或直接拿合资伙伴的发动机换个商标来使用，迟早都要被市场和消费者“大浪淘沙”。

全新帝豪用的什么发动机型号 全新帝豪用什么发动机

在动力上，帝豪将会继续配备1.5L自吸发动机，最大马力为109马力，峰值扭矩为140牛·米。这台1.5升自然吸气发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛·米，匹配CVT无级变速箱，全系都满足国六排放标准。其他方面，全新帝豪搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大马力109马力，与之匹配的是CVT无级变速，并且满足国六排放标准。不仅获得C-NCAP五星安全认证，更通过动力系统、底盘系统深度调校带来了不输B级车的驾驶品质。但在试驾后，UNK辘哥发现，这款1.5T动力总成的表现也不差，无论是加速还是行驶质感都表现不错。而这次新车申报的重点，就是更换了1.5L四缸发动机的车型，这也意味着不久后就能上市的两款新车，就要看帝豪的市场表现了。1.8L的爆发力集中在中后段，动力输出平顺线性，再加上双独悬结构，在紧凑SUV领域很优秀。而1.8L发动机则是匹配的CVT无级变速箱，最大功率为109马力，峰值扭矩则为140牛·米。当然，这是在“涡轮增压”大行其道的时候，自然吸气发动机的呼声是很高的，更具有“爆炸性”。其搭载了吉利自主研发的首台1.5T发动机，最大马力为141匹，峰值扭矩140牛·米，匹配了CVT无级变速箱。而这也恰好是大家购车时会经常会遇到的问题，这也就是为什么大家都愿意选择自然吸气动力。但就在1600-4000rpm的转速区间内，G-Power 200T发动机几乎没有任何的抖动，如果你不深踩踏板。而动力方面，全新帝豪搭载的是全新1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱，满足国六排放标准。这样的动力参数对于一台轿车来说已算非常足够了，但是不得不说它强劲得就像一个小型轿跑一样。这辆车搭载了1.5升自然吸气和1.3升涡轮增压发动机。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，帝豪都能为我提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。这是一款对乘坐者非常友好的车型，动力够用，车辆加速平顺而且静音性能出色。这样的动力参数对于一辆紧凑级家轿可以说是非常够用了，但是别奢望能够在后排跷二郎腿。80千瓦 / 140牛·米的1.5L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，平顺性非常好。这一代车型在设计、动力总成、科技装备上有不小的提升。但在换装新的1.5升自然吸气发动机后，相信其在销量上也会有一个质的提升。当然，除了新增1.4T车型，帝豪还将推出更豪华的1.8L车型。但是随着1.5T四缸发动机搭载到帝豪上，不管动力表现还是乘坐质感，相比老款有了明显提升，这就是一个看不见摸不着，却能让大家用上的感受。这套动力总成最大的感受就是轻快。在功率方面，吉利帝豪配备了1.5L自然吸气发动机，最大马力为109马力。但就是这台爆发出的109马力，可以将整个超车动作连接起来，丝毫不会让你在开快后超速的过程中感到紧张和疲软。动力上，吉利帝豪全系搭载1.5L发动机，传动匹配CVT无级变速箱，最大功率可以达到109马力。不仅如此，1.5TD“中国心”十佳发动机的加持，也让帝豪成为了同级产品中最受欢迎的车型之一。这款发动机的最大功率为109马力，最大扭矩为205 Nm。但我觉得帝豪更让我满足的是它的发动机和变速箱。其中，1.5L发动机最大功率为80千瓦，峰值扭矩为140牛·米，匹配CVT无级变速箱。这次新增了1.5L四缸车型，就是为了降低门槛扩大销量。但是比起全阿特金森循环提供动力源的双擎，还是要差不少的。这台1.5T发动机虽然账面数据上很一般，但技术水平比较先进，最大扭矩140牛·米，在1750-4000r/min的范围内都可以持续输出。而在80km/h以上，想要进行超车，深踩油门后，速度迅速拉起来。其搭载了吉利自主研发的首台1.5T发动机，最大马力为141匹，峰值扭矩140牛·米，匹配了CVT无级变速箱。当然，最引人注目的还是全新的1.5T四缸动力。这次上市的新车共推出了五款车型，全系标配1.5升自然吸气发动机。这辆车提回来的路上，也不太远，而且还是有点小兴奋，想试驾一下这款车有没有推背感。而1.5T发动机则是三缸的，并匹配了双离合变速箱，最大功率109马力，峰值扭矩250N.m。但在试驾后，UNK辘哥发现，这款1.5T动力总成的表现也不差，无论是加速还是行驶质感都表现不错。不过，在动力、配置等方面可能会有一定的下降，不知道大家是否过这一款车。在电动车最重要的智能驾驶方面，吉利星瑞实现了从智能帝豪EV到帝豪EVGS900e的三电系统，全面打消用户“里程焦虑”。这台发动机的最大功率为80千瓦/6000rpm。而对于动力方面，新车或将搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。109马力，140牛·米，动力完全够用，即使满载超个车体验一下速度与激情。其实，除了帝豪，同样采用1.5升自然吸气发动机的英朗也是大有人在。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。当需要急加速的情况下，发动机的爆发力非常给力，整体的加速体验也是不错。而对于动力方面，新车或将搭载全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率109马力，或将匹配CVT无级变速箱。不久前，吉利汽车公布了全新帝豪 HEV混动版的动力信息。在1.5升涡轮增压发动机上，这种表现已经超过了大多数1.4升排量的性能车。而这台发动机虽然采用了3个独立点火线圈，但实际上根据两个版本的工作原理会有所转变。其最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。这次上市的帝豪共推出了五款车型，全系标配1.5升自然吸气发动机。但是，这种发动机是可以正常工作的，并不是所有人都在使用。动力部分，新车将搭载1.5L与1.5T两款发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，动力上不敢说十分强劲，但是家用绝对没有问题。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。而帝豪也是1.5L自然吸气发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛·米，匹配CVT无级变速箱。但我觉得帝豪更让我满足的是它的发动机和变速箱。其他车型的发动机热效率达到了37.5%，已经很好了。当然，如果您对动力要求不是很高的话，我们更推荐你看看1.5L CVT的动力车型，价格也要高出9000元。动力方面，吉利帝豪搭载1.8L和1.5T自然吸气发动机，并且满足国六排放标准。其最大功率为80千瓦，最大扭矩为140牛·米。而动力方面，全新帝豪搭载的是全新1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱，满足国六排放标准。这辆车提回来的路上，也不太远，而且还是有点小兴奋，想试驾一下这款车有没有推背感。其搭载了一台1.5L发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩140牛·米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。而当转速拉高到3000转之后，整个发动机噪音也消失了。但当新帝豪切换至经济模式下，它的表现却更像一台经济性取向的自吸车型，平顺且迅捷，动力输出较为线性。其动力性能也是同级别车型中的佼佼者。当前国内汽车市场中，家用轿车的需求越来越明显，不仅需要出色的发动机技术，而且还需要足够的空间。而这也恰好是大家购车时会经常会遇到的问题，这也就是为什么大家都愿意选择自然吸气动力。当然，想要更充足的动力，全新帝豪并不会让你失望，不过，当你把它开起来的时候，你会感觉它的油门比较跟脚，不会出现那种小排量涡轮发动机的迟滞感。这套成熟的动力系统，想必大家都不陌生。不管是去边远的山地，还是去高海拔地区，帝豪都能为我提供源源不断的动力，不会在关键时候掉链子。而动力方面，吉利帝豪搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配的是CVT无级变速箱。这辆车搭载了1.5升自然吸气和1.3升涡轮增压发动机。这一点在帝豪GL上面体现得淋漓尽致，1.5TD发动机的排量虽小，但最大马力达到136匹，动力表现不错。当然，想要跑高速的话，那么1.5T车型更适合你。当前，吉利与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配CVT无级变速箱。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。在功率方面，新款帝豪将继续使用当前型号的1.5升自吸式发动机，最大功率为109马力，传动系统将与CVT无级变速箱匹配。在发动机调教上，也展示了帝豪一定的技术实力，采用了CVT无级变速箱，技术成熟可靠。当然，也有车友留言称：虽然是1.5L自然吸气发动机，但它却能爆发出109马力和140牛·米的峰值扭矩，数据上并不比思域的109马力更出色。而动力总成上，新帝豪搭载的是一款1.5L和1.5T发动机，最大马力分别为109和133匹，匹配的是CVT无级变速箱。这个动力数据不是很漂亮，也能正常行驶。11.3秒的零百加速成绩与英朗比起来不占下风，但驾驶感受而言差距不大。109马力，140牛·米，动力完全够用，即使满载超个车体验一下速度与激情。在动力方面，2020款吉利帝豪搭载的是1.5L和1.5T两种不同的发动机，它的最大输出功率分别为109马力和109马力。但在试驾后，UNK辘哥发现，这款1.5T动力总成的表现也不差，无论是加速还是行驶质感都表现不错。