比亚迪宋装什么发动机 比亚迪宋DM改装

开篇

2018.2月提宋DM以来，大大小小的折腾一直没停过，到现在感觉差不多了，所以抽点时间对这两年的用车和改车做一个阶段性总结。

宋DM，我都叫宋大妈，也就车友叫宋大美的，听这名字就有点土气。提车两年大概开了3万公里左右，整体质量倒还行，跑过两次上千公里的长途，没有尥蹶子。只是国产车，尤其是比亚迪就觉得低人一等似的，每次别人问开啥车，我都不说是比亚迪，而是说宋混动版，这样别人即使不知道是啥车，也不好意思再问下去了。

要说宋大妈有什么具体的优势，就体现在542的54上了。百公里加速5秒内，全时4驱，在路上秒天秒地的，两百万以内的豪车在大妈面前都得吃灰看尾灯。当然这个2嘛就看怎么理解了，前80公里用电，后20公里用油，这样的话百公里油耗2L差不多。要是跑长途百公里要9-10L油，对于1.5T排量的车来说中规中矩吧。但要说这新能源车环保省油，就只能呵呵了。不过话又说回来，车都买了谁还在乎那点油耗？

宋大妈车辆品质咋样咱也说不上来，人生第一辆车，没有对比就没有伤害，就当它是“豪车”吧。虽说国产车这些年质量取得了长足的进步，不过宋大妈小毛病也还是有的，我自己碰到最多的就是倒车入库踩刹车快速挂R档，倒车影像的随车辅助线会卡死，并且重启中控多媒体不能恢复。一开始还紧张，现在老司机就无所谓了。作为程序员的理工男，我居然还去不断重现故障，我也是醉了。因为没有源码，我的初步判断是踩刹车快速切换R档导致多任务问题。

还有就是宋大妈有时候着车之后，从P档挂D档，会切到N档，要再挂一次D档才走。宋大妈的换挡逻辑是P档/D档/R档，档把左靠3s切换到N档。P档直接挂到D档，档把需要左靠下拉到D档。估计是换挡程序从P档到D档防抖计时有问题，导致P档挂D档左靠下拉过程中直接进到N档，但是电子手刹被释放了。这个只有在驻车的时候会出现，所以风险倒是还好。不小心说多了，暴露我这程序员的本性，看到Bug就想去挖掘分析根因。

忽略车位后面特斯拉充电桩

车友都说拉花很骚气

提车

2015年我错过车牌竞价之后接连摇号三年仍然不中，夸张的是到2017年底车牌竞价居然涨到快十万。插混新能源车在深圳可以免摇号上绿牌，4s店推波助澜宣传绿牌从2018年开始也要摇号了，新能源车越来越火了。在这种情况下，大家都恐慌了，新能源车在2017年底的时候居然一车难求。我刚好又坐过一次同事的比亚迪宋DM，感觉整体空间、动力方面还不错，主要是性价比高。当然我也去对比了其他车型，不过当时的插混车型极少，市面上说的过去就比亚迪王朝系列和荣威eRX。去高贵的荣威4s店看车，竟然没有人鸟我，再加上eRX5比宋大妈多4万多块钱，就这样最终我选了比亚迪宋DM。

可那会宋DM不是你想买就能买的，从下定金到提车等了两个月，车没得选没得挑，不要就等年后再提车。有些车友更夸张，等4，5个月的，双十一做活动低价买的车，到第二年清明节才给提车。我算见识了，国产车提车搞得跟进口车似的，还有加价提车的。在等提车的两个月里我也没闲着，想着怎么自编一个好的车牌号，想来想去选了一个XX542的数字，算是给免费比亚迪打广告了。终于在春节放假前两天通知去提车，4S店冷冷清清的，交车仪式没搞，玻璃膜因为师傅回家过年也没给贴，销售就自己用水冲了下脏兮兮的宋大妈，两把钥匙，一个点烟器交给我就算提车了。驾照拿了快十年，自从在丈母娘家把人家车给开沟里去之后，我再没摸过车，当天还是请老同学小三帮忙把宋大妈开回来的。春节放假我就在家开始研究使用说明书，前前后后看了三遍。

改车

作为典型的理工男，比较爱折腾。还没提车就想着后面怎么装饰下自己的“爱车”，在某宝上淘了不少物件。以前从来没有过车，对改装车啥也不懂。所以刚开始都是小打小闹，买些装饰物件，像钥匙套、方向盘套、灯眉贴纸、后尾箱垫什么的。

买车的时候为了降低价格，什么都没要，只把第三者责任险加到了100万。车提回来后记录仪都自己装的。因为强迫症，不喜欢从点烟器取电留一大截的线在外面，所以想从阅读灯里面取电，这样记录仪的线就可以完全隐藏。想着高配版的原车记录仪就是从阅读灯取电的，一定有办法可以从那取电。于是在某车之家到处翻帖子，几乎把宋DM论坛的帖子都看遍了。反复思索演练后，在某宝买的降压模块到货的时候，决定动手拆阅读灯接电安装记录仪，非常完美。

折腾最久的还是自己手缝方向盘套，几乎花了半天的时候才搞定，不过最后装车效果还是可以。只是坑爹的某宝货说是真皮，用了一年就开始爆皮。我实在忍受不了每天方向盘掉皮渣渣，拆了又花了将近一天的时间重新缝了一个翻毛皮的套。这回卖家承诺五年质保，后面看看会是什么情况。要是再爆皮，老子就裸奔不带套了。

虽然折腾一整天，效果还是非常帅气的~

按一下就可以起飞了...

等提车的空档天天泡某车之家，加入了一个宋大妈的车友群。500人的群，天天就那几个伙计聊来聊去。群里用车知识交流的少，倒是经常能有些“开车”小视频福利。那几个活跃的骚东西偶尔聊聊改车，在改灯贩的“撺掇”下，都去改了米石LED灯。最后我也沦陷了，不过还真别说，改了大灯之后，我晚上开车更自信了，比原车的卤素灯强太多了。 都好驾校

LED大灯一改还就停不下来了，天天在群里被那几个大佬洗脑，又琢磨着要改刹车卡钳了。群里的大佬都是一溜找改灯贩的同学改的马来西亚产的AP大六活塞卡钳。我一直在群里潜水观察，终于还是没忍住也去找他改了刹车卡钳。但是没有选AP，因为在论坛听人说那些所谓马来西亚产、台产的AP，都JB是广州陈田村产的。所以最后选了一个小众品牌TEI卡钳，据说是德国产的，不知道这鬼玩意是不是也是陈田村产的。国内改装这个行当真的是水太深，根本没有标准，也没有可靠的渠道。好在是找大佬们介绍的帅老板改的，只要人不跑路，多少能放心点。改完卡钳我倒没感觉刹车力度有很大变化，可能是没有在极限的情况下发挥大六活塞的性能吧。不过改了卡钳，加了法兰之后，开在路上就觉得硬气了不少，恨不得横着走。

学习半年英语，家里领导才给批的预算!

今年暑假长途自驾带小孩去外婆家，高速上轮胎被扎了，服务区补了两回还是漏气。头一回补完看都不看就要装车，还好我提醒师傅看看还漏不漏气。结果一喷水就冒泡了，又得重新剥胎，戳一个洞再补，还是不行。这个补胎师傅很不专业，剥胎不画气嘴位置，装胎后也不做动平衡。最后他倒是有点自知之明，叫他打蘑菇钉都不敢补了，没收钱还给轮胎打足气让我下高速找补胎店。补胎店打了一个蘑菇钉，花了了五十块，到现在轮胎都好好的。因为这次事件，我下定决心要搞备胎。这坑爹的宋大妈没有配备胎，后尾箱下面是有空间的，而且模具都是开好了，但不知道啥原因给简配掉了。不过后备箱也只能放的下非全尺寸的备胎，也就是个鸡肋，要搞就还得上全尺寸备胎。刚好群里几个骚东西嫌宋大妈轮毂的J值不够，想上宽胎要换掉原车轮毂。乘机低价收了辉哥一个拆车轮毂，又在某东买了一个佳通同规格的胎做备胎，妥了。

宋大妈唯一拿的出手的就是四条轮胎了，米其林的SUV胎，一千多一条。本来想换成AT胎，但是原车胎值大几千，丢了或者低价出实在是肉疼。而且原车胎225 60 R18，这样规格的AT胎全世界都找不到。后来终于找到了固特异和固铂有近似规格235 60 R18的AT胎。但是原车轮毂只有6.5J，装225宽度的胎都费劲，更何况235，所以更换AT胎的事情就只能搁置了。不过最近又在某车帝看到有大神发表了观点， SUV这种大扁平比的轮胎， 235 60以上的轮胎可以装到6.5J的轮毂上。为了印证这样装有没有问题，又找了各大AT胎的官网，终于在固铂轮胎的官网上看到他们的轮胎轮毂对应表，235的胎推荐的J值是7.0，但是装6.5J也可以。一阵欣喜，AT胎的事情终于有着落了，不用改轮毂，也可以上AT胎。等着原车胎再跑两年，6万公里的时候再一把换成AT胎。

轮胎的事情终于告一段落了。备胎是有了，放哪呢。宋大妈后备箱底下高度空间不够，放不下全尺寸备胎，这是个头疼的问题。之前决定上全尺寸备胎的时候就很纠结，因为一也没有见到哪位大神有出好的方案。原来想着自己出一个方案，加拖车杠，然后背书包，把备胎挂在后面。权衡利弊之后最终放弃了这个方案，因为加拖车杠增加几十斤的重量，而且加了备胎之后，后窗会被遮挡一大块。倒车影像的摄像头也挡住了，需要移动位置，改动太大。备胎本来也不会经常用，搞这么大代价加装备胎有点得不偿失。

思来想去，最终采取了一个简单粗暴的办法，加装行李架，备胎搁车顶上。平时备胎丢阳台，自驾去恶劣环境的远方再把放行李架带上。目前还没有带上过备胎，不知道风噪情况咋样。不过我的行李架倒是很拉风，在某宝上花了很长时间，找的重庆一家店专门定制的行李架，尺寸规格严丝合缝，质量杠杠的，比起那些通用型的行李架强太多了。可能因为我是第一个定制宋大妈的行李架，跟卖家反复沟通确认，卖家都不嫌烦。而且老板人非常好，专门加我对规格尺寸进行校对。行李架的最终装车效果我非常满意，后来又在他家下单买了拉网和雨布。

霸气侧漏

自驾

折腾这么久，还不是因为世界那么大，想出去看看。每个人都渴望诗和远方，哪怕是作为程序员的理工男。宋大妈已经整备就绪，现在就等着有钱有时间开出去浪了。一直都想着自驾去西藏，无数次羡慕论坛里的车友各种穿越川藏线、新藏线、滇藏线。今年计划从深圳自驾云南泸沽湖，算是去西藏藏前人和车的演练吧。期待。。。

英朗三缸怎么样 体验搭载发动机(三缸车能买吗)

面对无比严苛的油耗法规，国内出现了一批小排量三缸发动机。一如当年刚出现的双离合，不少消费者对三缸机也持有严重地怀疑态度，担心三缸机出现衰退、质量等问题，影响后续使用。所以这期《衰退测试》，我们就拿三缸机开刀，看看经过时间的磨砺，三缸机究竟能不能经受得住考验。

车型选择

在车型的选择方面，我们选了国内比较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这辆车每月的销量在3万辆左右，国内保有量巨大，有足够长的验证时间、也有足够多的样本。经筛选，我们找到了一辆里程为4万公里的1.3T英朗，这辆车全程4S店保养。据车主反馈，新车的时候感觉良好，但在2万公里左右，发现发动机怠速的抖动变大，开起来后倒没什么区别。

作为参照，我们又找了一辆里程为9000公里的英朗试驾车（根据车内机油寿命提示，还有82%，我们判断应该刚保养不久），看看三缸机在消费者最关心的抖动、噪音方面，新车和老车能有多大差距。

需要很多备注的震动测试

（新）

（旧）

本来我们也想像别的媒体一样，用水杯等道具更直观地展示两车的差别，但实际操作发现这种场景化的展示很难量化，也不太能看得出来差别（上图已经是所有动图中差异最明显的一组了），所以我们还是出动了测振仪。当然，考虑到非实验室环境，我们测出的数据只是佐证我们的主观感受而已，所以只在相对同样的环境、条件下，简单的用测振仪上的DP-P这个数值来简单说明问题即可。

我们设计的环节分三个大类，分别是模拟着车等待的怠速状态（着车挂P挡）；模拟等红绿灯状态（挂D挡踩住刹车）；模拟日常驾驶的状态（挂P挡油门维持在3000转）。另外，为防止空调压缩机的批次、使用年限的不同对发动机的负载有影响，我们这次测试全程是关闭空调的。

测试结果如上图所示，通过测试和实际的主观体验，我们认为：老车在发动机抖动（实际上也带动了整辆车抖动）方面确实比新车更明显一些，这个基本是实锤的，尤其是挂上D挡，发动机变速箱结合后的工况下，主观差别更为明显，这点和车主跟我们的反馈一致。但测试后的第二天，我们也发现了一个有趣的现象，如果是冷车启动（比如在车库停了一晚），第一次启动后的抖动情况会减弱很多。所以就抖动这个情况而言，新车、老车比较明显的差异主要体现在热车怠速和D挡状态下。

实际驾驶过程中，在2000转左右需要发力的时候，有一两秒整套动力是处于抖动的状态，但因为新车、老车都有，我们分析可能是变速箱的问题。

而在相对平缓的状态下驾驶，整辆车的NVH我们认为反而比不少四缸机还要好。究其原因，可能不少四缸车仗着自身NVH好，反而不太在意传递到方向盘、油门踏板的轻微震动。而三缸机因为先天结构，工程师特别留意了这一块儿，所以实际开起来通过方向盘、脚踏板传递到驾驶员的震动非常少，测试数据也是如此，同样状态下，方向盘、座椅的震动和发动机、发动机盖比有一位数的差别。所以正常开，这台三缸机的存在感并没有很强（再强调一次是平缓的状态下驾驶）。总结起来的话，这台发动机的NVH，动起来后只要变速箱不捣乱，是没什么特别感觉的，这点与车主的反馈也是一致的。

另外，方向盘这块要特别说明一下，老车用的是电子液压助力，而新车用的是电子助力，所以老车通过方向盘传递到驾驶员的抖动感会更多一些。

直观明了的噪音测试

除了测试震动之外，我们还对这两辆车的噪音进行了测试。我们分别取同一环境下的发动机舱、车外、车内，分别测试怠速、D挡和P挡3000转的噪音差别。

测试结果如上图所示，震动测试有很多情况需要我们加括号特殊说明，而噪音测试的结果就简单多了，新车几乎在各个工况下的噪音数据都比老车要更小一些。

所以通过噪音和震动这两项测试，我们可以得出一个比较清晰的结论：英朗的三缸机随着使用年限的增长，确实会在某些工况下呈现出抖动增强，噪音变大的情况，我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为一个衰退测试，如果只是得出这么简单的一个结论显然不是我们的风格，我们这个栏目更大的意义在于帮助消费者找到解决方案、给出我们的购车建议。既然NVH存在着一定的衰退情况，那么这种NVH上的衰退到底会不会导致质量问题呢？如果遇到质量问题我们又该如何解决，三缸机是不是就不值得推荐呢？

抖动会影响性能吗？

NVH的下降确实会造成主观感受的差别，但对性能有没有影响呢？为了验证这个问题，我们分别对新旧两台车进行同场的加速测试。

（新 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.38秒）

（老 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.42秒）

经过测试，我们发现无论是新英朗还是老英朗，整体的加速曲线都较为趋同，而且做出的0-100km/h加速成绩也几乎一样，这跟驾驶员的主观体验一致。至于老车数据上慢了0.04秒，我们认为可能跟老车的轮胎磨损情况有关。总结起来就是：就目前的新老两辆测试车来说，更“抖”的老车并没有明显的动力衰退的迹象出现。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢？

当然，英朗这个级别的消费者可能对加速成绩并不是很感冒，他们更关心的问题是，这种抖动会不会导致机脚胶等零部件的加速老化。毕竟汽车还算一个使用时长比较久的消费品，很多消费者对后期的质量问题还是比较关心的。

为此，我们专门开着老款英朗，以顾客的身份去到4S店进行了相关检查。得知我们是以“发动机抖动加剧”的原因要去检查的，售后格外重视，因为我们是目前为止，他们店里（也是广州一家别克的老店了）第一例以这个缘由要求检查的。对于我们的顾虑，他们表示非常理解，毕竟三缸机先天的抖动就是比四缸明显。

因为是第一例，所以他们调用了三个维修技师对车辆进行了长达一个小时的检查。首先询问我们是否加了较差的油品，然后排除是否由发动机缺缸、机脚胶垫老化、乃至发动机本身的问题导致抖动增加，如果发现上述任何问题，4S店会直接帮你维修、更换零部件，然后找厂商索赔（这个我还是相信4S店的，毕竟和它没有任何利害关系，还能赚手工费）。

但检测结束后，维修师傅表示车辆没有任何可见的故障及相关问题，所以也无法进行调整。而且目前厂商也没给出一个标准，到底抖动到什么程度才算问题，所以他们也只能依据经验，进行横向对比（毕竟保有量巨大），他们认为这个抖动水平在他们保养维修过的4万公里的英朗里算比较正常的。

另外，对于我们对机脚胶垫的担忧，他们也告诉我们四缸机和三缸机的机脚胶，更换周期不会有太大区别，并不存在说三缸机机脚胶垫就老化得比较快的说法，目前他们也没有接到一例需要更换机脚胶垫、维修发动机的案例。

而且他们表示，就该车目前的状况，对日常驾驶没有丝毫影响（他们也开出去试车，觉得开起来后抖动并不明显），所以建议我们放宽心，不必太过担忧。而且目前别克所有小排量发动机都有8年16万公里的质保，有厂家背书，只要出现消费者有任何相关不满的情况，他们还是会尽量协助解决，只要检测到相关故障，那就该修修、该索赔索赔。

最后，售后根据维修师傅给出的“无故障”结果，对我们表示车辆并没有检查出任何异常状况，建议我们继续正常使用，如果再次出现相关体验不佳的“抖动”，可以随时来到4S店进行检查维修，而这个费用是完全免费的。

整个过程，我们感觉4S店压根就没有回避三缸机的抖动问题，也允许我们进入车间和师傅沟通，虽然最终并没有解决这个“NVH衰退的问题”，但综合体验和服务应该会让消费者宽心不少的。最后，我们也咨询到，如果实在想要自己换机脚胶垫，报价是两千多元（包含材料费和工时费，4S店也不建议我们自己花钱换）。

三缸机到底能不能买？

整个测试做下来以及对4S店的走访，我有一种很明显的感觉：虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用年限的增加有轻微的衰退（其实任何发动机，包括我们熟悉的四缸机也是会有衰退的），但质量和性能方面是没问题的。再加上现在通用全系三缸机都有8年16万公里的质保，4S店对此也持比较开放的态度，大部分消费者在购车时就已经知道三缸机会更抖，而且日常驾驶新车、老车没太大差别（只是在热车怠速、D挡状态下衰退略明显一些），所以很多消费者可能压根就感知不到这种衰退，也就不会因为这个”小问题“而纠结。这也是为什么英朗卖出了那么多台，我们却是第一个去4S店检查的。

至于购买意见，我们的观点大致和双离合类似，如果实在介意，那么请远离；但因为三缸机目前没有任何质量方面的问题，所以我们的推荐级别会比双离合要更高，我们认为对大多数消费者而言，不至于因为三缸机就否决掉一切。

大家在购车的时候还是要把它纳入一个合理的参考选项，综合对比燃油经济性、动力体验、性价比等各方面的因素再做出自己的选择。

以测试的英朗为例，它确实是个三缸机，但同时你也要看到它的动力比同价位的四缸机要好，燃油经济性也不差，便宜的价格还能换来一个体面的形象和空间，我认为对大多数消费者来说，英朗依然是同级别中性价比很高的一个选择。