金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的 18年雅阁是什么发动机

今天都好驾校 小编为大家带来了金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的 18年雅阁是什么发动机，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、金杯格瑞斯车用什么牌子变速箱 金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的
• 2、18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

金杯格瑞斯车用什么牌子变速箱 金杯阁瑞斯发动机是什么牌子的

图1作者在芬兰冬试的路上

梅赛德斯-奔驰重卡Actros，V6发动机OM501、V8发动机OM502，需要开发一个相匹配的16挡自动化变速箱，项目命名为EPSIII（Elektronisch Pneumatisches Schaltsystem第三代）。

输入转矩：2100 Nm

档位： 16挡、非同步结构

离合器：自动化

变速箱电子控制系统：集成化

变速箱总重量：约300 kg

系列开发时间：36个月

我刚刚从戴姆勒-奔驰集团的生产工艺研究部门调到商用车动力总成（Powertrain）系列开发部门才一个月，除了我做的变速箱自动化部门管理工作，同时给了我这个EPSIII产品项目总监的任务。

产品要求书（product specification）

项目的初期，第一个工作，就是要书写产品要求书：

目标车型：Actros

可靠性、耐久性要求：1000，000公里

全负荷（额定转矩下）台式试验：3，000 小时

换挡耐久试验（动力总成平台）：350，000次

换挡策略（奔驰自己开发）

变速箱电子控制系统硬件要求、软件架构、EMC要求

换挡执行器要求

产品质量要求

生产工艺要求

环保要求

书写这个产品要求书，有机械设计工程师、电子系统开发工程师、平台验证工程师、成本工程师、质量工程师、生产工艺工程师等跨学科、跨部门同事们的合作，分章节输入，我作为项目总监，就成为这个产品要求书的主编了。耗时4个多月，200多页A4!

系统FMEA（系统错误影响可能性分析）

自动化变速箱，是在重卡中一个安全强相关的系统，所以，必须要做一个系统的FMEA。这个科目，用了6个月的周期，几十个分析Workshops。

C-Sample的验证

1.台式耐久试验

在额定转矩下的耐久试验倒是进行得很顺利，没有任何中断，满足3000小时的要求。换挡耐久试验，也是每天24小时连续运行，但是，平台停机好几次，有时，甚至是在周末停机，还好有人值班，我们也对换挡程序做了优化，停机次数少多了。

2.在验证车中的试验

斯图加特总部有一个全球第一条试车道，每周总有2至3天，要开到这个试车道来。启动、换挡、加速，上坡、停下、启动、换挡、加速，总是坚持不懈，一定要把每一个换挡过程做到平顺、尽量减少失速。到后来，从哪一挡到哪一挡切换，换挡执行器的每一个脉冲幅度、时间大小，几乎都全记在大脑里了。

这样标定出来的换挡参数，终于可以进行冬试了。准备工作在紧张进行着，我关心的是Actros验证车是不是可以正常操作、载荷是不是装满了（40吨）鹅卵石？每辆验证车有两个驾驶员，我和一个部门的工程师在一辆Actros里，我们每天轮流驾驶4个半小时。一路过来，开了整整5天。冬试在芬兰的一个小镇Rovaniemi（位于北极圈）进行，距离斯图加特约3500公里，这时的气温约零下30度，下的雪是粉状的，雪球是捏不起来的，这样的低温，空气中的水蒸气几乎完全凝固了，很干燥。Rovaniemi的试车场地是一个北约的军用机场，我们租了两条跑道。有一次试车，大雪纷飞，我和副驾一边开车、一边聊天，突然看到前方的有一辆重卡，离我们太近，我一个下意识的急刹车，路面很滑，这时，我从右边的外后视镜看到，我们Actros的拖车已经开始斜向往前转动了，情况紧急，我拿出试车部门驾驶重卡学到的所有技能，闭合离合器、踩油门、转向，往反向道上加速，拉直我们的Actros，拖车又回到了后面，我们冒了一身冷汗！白天做路试和测试数据的采集，晚上要做数据分析，冬试历经2个月，同事们都要每两周轮换一次。

冬试结束了，剩下来的就是特种路况的测试了。

其中一个测试叫着野猪测试（Wildschwein Test）：假设你在驾驶一辆满载的Actros，坡度15度，启动、加速、换挡2至3、加速，这时突然路边有一只野猪横穿马路，你为了救它，做一个紧急刹车，等野猪过了马路，你再换挡、加速。这时的换挡，对整车悬挂、变速箱、发动机都是一个严峻的考验，而且，换挡过程是全自动的，这一带，是常常有野猪活动。

也有在Sauerberg的勇气试验：启动、加速、在45度坡度的斜坡上半自动换挡！你这时只能看到天空，油门、离合器踏板和换挡手柄，一定要协调好，要不然，重卡后滑。

历经三年的系列开发，16挡自动化变速箱第三代终于量产了，看到奔驰在高速公路上的Actros，我可以自豪地说，这里有我们一份努力的结果。

图2 梅赛德斯-奔驰Actros重卡请点击此处输入图片描述

作者刘晓毅博士（观昱机电技术（CostKey-Solutions）创始人），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年的资深汽车技术经验（动力总成电子控制系统系列开发、整车企划、成本工程、新工艺开发、变速箱生产等部门高级经理），主导过奔驰汽车重卡16挡自动化变速箱系列开发、动力总成零部件和空客大型结构件的新工艺开发、电动商务车整车和成本企划、商务车及轿车的多项降低成本重点项目（PKO/OPTIMA，CTX， CORE）。长城汽车技术中心担任高层技术管理，为长城汽车集团组建了中国车企第一个全建制的成本工程体系、方法和流程，并使它融入了集团的整个产品过程。

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18年雅阁是什么发动机 本田2.0自吸发动机

最近办公室来了几个新同事，和我这个古板的90后不一样，他们几个都是走在潮流尖端的90后。茶余饭后一起聊天，最经常聊的竟然不是车，而是游戏，经常让我接不上话。最近，他们总在午休时间玩一款叫《绝地求生》的游戏，围观他们玩游戏成了我这个中午只会睡觉的人的新娱乐。

电子游戏有着极强的传染性，光看不玩是体验不到那种乐趣的。耐不住他们三番四次叫我一起吃鸡，我下载了游戏。可是一打开游戏我就傻眼了，芯片和显卡无法支持高帧数游戏品质，不升级电脑就吃不了鸡。时代发展的脚步快得让我感慨，技术革新的速度实在飞快，17年初才配的显卡和芯片已经落魄到玩不了游戏。

看着吃不了鸡的电脑和手中的老车钥匙，我只能叹气。芯片和显卡，就像是汽车的发动机，不革新永远只有被淘汰的命运。咬咬牙剁手买了最新的芯片和显卡，等京东快递的这个间隙，就想写写不断在进化的发动机，而这就不得不提一直在动力方面给人惊喜的本田了。

本田的发动机技术在业界内是有口皆碑的，作为本田旗下的中高端车型，雅阁一直是动力出众的代名词，它所搭载的发动机从没停止过进化。

1976年，本田之魂本田宗一郎先生就抢先推出CVCC引擎技术，突破性地将发动机燃烧室分为主燃室和台燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。作为旗舰，雅阁自然搭载了这项先进的技术。CVCC发动机通过了当时被认为是不可能通过的《美国大气污染防治法》。

后来应用在雅阁发动机上的VTEC技术，不仅为人熟知，更是让本田突破了100匹马力的动力局限创造了新的高度。本田独有的可变气门正时和升程系统，让VTEC发动机成为当时唯一一个能同时控制气门开闭时间及升程量等两种不同情况的发动机。VTEC的影响力一直持续到今天，当发动机到达高转，并发出独特的爆TEC声时，一切都是那么美妙。

VTEC技术并没有让本田自满，本田又将VTEC升级成DOHC i-VTEC技术，运动性能越来越爆炸的同时燃油经济性却变得越来越好。

而配备于雅阁的发动机，也是多次被评为全球十佳发动机，如在17年占据中高级混动车销量顶点的新雅阁 锐·混动所配备的4缸+双电机混动发动机，一经推出就以卓然的驾驶乐趣和极致的油耗，征服了全球消费者和媒体。

只是，再多的领先，也无法满足本田对发动机设计和工艺的极致追求。在涡轮发动机已经成为了主流的大环境下，本田并没有停滞在他们登峰造极的自吸发动机上面，他们打破传统，研发出一台性能非常强悍的涡轮增压发动机。这台涡轮增压发动机非常先进，应用了本田最顶尖的科技，让本田发动机走进了一个新时代。

这台发动机相比老款发动机在效率上实现了很大的提升，热效率高达38%。热效率是一台发动机实际输出的功和燃料燃烧释放的热量的比值，它是衡量一台发动机经济性的重要指标。往复式内燃机受自身的工作特性及较大的内阻所限，热效率通常很低。每提升0.05%的热效率，其难度都无异于攀登一次珠穆朗玛，那到底本田是怎么做到的？

要想提高热效率，无非是通过提升压缩比、缸内直喷、废气再循环等比较有限的方式，这台发动机就从缸内直喷这个方向做文章。它的燃油喷射采用多孔缸内直喷技术，高压多孔喷嘴位于两个进气门中间，喷出的汽油可以与空气形成强势的可燃混合气涡流，多孔喷射则让燃油更好的雾化，再加上缸内直喷拥有喷油时机灵活，喷油量控制精准的优点，让这台发动机变得非常高效。

与此同时，这台涡轮增压发动机采用了进排气双VTC技术。进排气双VTC控制气门重叠，根据不同的工况，实现最佳配气效果，提升效率的同时还提升了低速时的油门响应表现。另外，这台涡轮增压发动机还采用缸盖内置水冷式排气歧管。排出的废气直接经水冷降温，有效降低发动机高负荷运转时的废气温度，提升燃油经济性的同时提高发动机高温部件的冷却性能。这些一石二鸟的技术，完美地诠释了本田的地球梦。

这台涡轮增压发动机的表现那么出色，不装在重磅车型上肯定是说不过去的。在北美率先上市的十代雅阁便搭载了这一台动力澎湃的涡轮增压发动机。

而就已知的北美版十代雅阁来看，从自吸发动机升级成涡轮增压发动机，使十代雅阁有了更宽泛的扭矩输出范围，相比起老款车型，动力爆发来得更早了一些，动力非常充沛，有充足的动力储备。

据悉即将上市的国产十代雅阁同样搭载了全新的涡轮发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N•m。同时本田采用CVT变速箱来匹配这台凶猛的涡轮增压发动机，不仅效率高，动力响应还非常跟脚，没有突兀的动力中断感，发力均匀，动力非常顺滑。而考虑到国内消费者对更强动力性能或者更环保省油特性的追求，以及广汽本田对中国市场的精耕细作和用户心理捕捉，未来不排除会针对全新一代雅阁推出多种动力版本。

而从申报图来看，国内即将上市的十代雅阁和海外版外观基本保持一致，非常符合国人审美。

十代雅阁的车身看上去很修长，车高也变低了，外形很有年轻运动的味道，采用溜背式设计却没有牺牲掉空间，原因是轴距相比上一代增加了53mm，真正做到了高颜值和实用性的平衡。

十代雅阁的内饰设计简约而得体，简单的线条勾勒出十代雅阁的中控台，而大面积的软质包裹让内饰十分有质感。区域分布非常合理，所有按钮都放在你想它出现的地方，用起来非常便捷。 都好驾校

小结：

美国媒体早已体验了十代雅阁涡轮发动机带来的尽驰体验，而幸好离它的国产版上市也应当不远了。值得注意的是，十代雅阁在外观、空间、动力等层次都非常符合国人用车的需求，相信上市之后肯定会引起一波抢购热潮，如果不想苦等提车，还是尽早去特约店看看吧。

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