海马王子用什么发动机 xt4什么状况下闭缸(ea211发动机闭缸)

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• 2、xt4什么状况下闭缸(ea211发动机闭缸)

海马王子用什么发动机 海马王子发动机防盗

3万元能买什么车？3万元这种级别的车能开吗？其实，随着汽车制造工艺的发展，在目前的汽车市场上，花3万元买辆车已经不是什么难事，而且它们的质量、性能都已经发生了翻天覆地的变化。这个价位微型车占据了市场主导地位，其外观时尚、配置简洁、保养便宜而深受广大消费者的喜爱，况且很多车型还享有国家惠民补贴3000元的政策，相当于给3万元级别的车打了九折，是上班族代步工具的最佳选择，经济实惠彰显个性，何乐而不为呢。

长安 奔奔MINI 都好驾校

价格区间：2.39万-4.79万

推荐车型：奔奔MINI 标准型

奔奔MINI在今年3月份上市，以2.99万元的超级低价入市，新车的车身尺寸比我们熟悉的奔奔还要小上一圈，主打精品路线，外形小巧可爱、时尚靓丽，目标消费者是目前社会的新生代。其前脸秉承了国际流行的卡通风格，水滴形的前大灯与月牙形的下进气口，组合构成了一张年轻的笑脸，而车尾部分，采用了玻璃尾门以及配上黑色底板的独特立体式红色尾灯，整体造型显得非常活跃。

奔奔MINI外观小巧可爱

奔奔MINI的整车做工比奔奔有了很大的进步，内部在实用性上做得比较出色，将储物空间的利用率发挥到很高的水平。尽管奔奔MINI的内饰没有过多花哨的装备，但丰富的线条避免了视觉上的单调感，同时在配色方面和很讲究，在做工上也更加细腻。奔奔MINI的内部空间并不像想象中的拥挤，由于车顶尾部采用直角设计，后排头部空间优势明显，但受1570 mm车身宽度限制，后排坐3个成年人还是较为拥挤。

奔奔MINI的内饰没有过多花哨的装备

全新的动力系统也使得它有了更好的动力性能，奔奔MINI搭载的是长安公司全新研发的C10发动机，双顶置凸轮轴、4缸16气门结构，最大功率为51 kW/5600rpm，最大扭矩90 Nm/4600rpm，并且这台发动机可以在2000rpm~3000rpm时就达到峰值扭矩的90%。C10发动机经历了3万公里不间断的5轮海南道路试验，可靠性有效提升了20%以上。

奔奔MINI搭载的是长安全新研发的C10发动机

保养方面，奔奔MINI享受两年或6万公里整车质保，首保（免费）里程为2000公里，日常保养周期为5000公里，小保养（机油和机滤）费用在200元左右，大保养（机油和三滤）费用在300元左右，根据车况和选材上的不同，价格会略有不同。

吉利全球鹰 熊猫

价格区间：2.98万-6.28万

推荐车型：1.0L 5MT 标准型

熊猫在上市之初就受到很多女性消费者的青睐，它是吉利全球鹰品牌下的首款A00级小车，它不仅外观憨态可掬，在安全方面也毫不逊色，以ABS EBD、6安全气囊等多项安全措获得了C-NCAP安全碰撞五星的最高评价，这对于一款微型车来说非常不容易。

熊猫外观憨态可掬

全球鹰熊猫的中控台布局可爱、做工细致，其整体制造工艺不在同级车型之下。仪表板、中控面板与车身固定处的接缝比较均匀。内饰整体色调采用黑、米双色设计，前排座椅可以手动四向调节，调节控制杆位于座椅两侧。前排座椅对身体包裹性较好。后排的腿部空间非常充裕，后排高度也比较合适，腿部支撑也恰到好处。

熊猫的中控台布局可爱

目前国内1.0排量的A00级小车中，吉利熊猫率先搭载了CVVT技术发动机，实现发动机油耗、效率最优化。1.0L吉利熊猫，最大输出功率达50KW，转速达3600转时输出88NM的峰值扭矩，升功率达52KW。全系熊猫发动机有3缸和4缸可供选择。

保养方面，熊猫整车质保为三年或10万公里，建议新车行驶1500-2000公里首次保养，首次保养免费，日常保养周期为7500公里，小保养（机油、机滤）加工时、材料费的价格在120元左右，大保养根据车况而定，一般更换三滤的费用在180元左右，熊猫的保养价格还是比较便宜的。

比亚迪 F0

价格区间：2.59万-5.09万

推荐车型：尚酷爱国版 铉酷型

F0是比亚迪汽车中一款非常经典的两厢小车，虽然早在2008年上市，但这款小车至今依然倍受青睐，销量持续上涨。F0外观时尚，车身紧凑圆润，局部设计更是融入相当多的时尚元素，花生形灵动炫酷前大灯、背门玻璃雨刮器、顺风天线等都很吸引人。如果有一辆F0从你身前驶过时，相信你或多或少都会被它的“天生丽质”所吸引。

F0是比亚迪汽车中一款非常经典的两厢小车

F0尚酷版全黑内饰凸显了小车的运动感，更为其增添了一分时尚感，中控台设计很是简洁明了，易于操作。除了左右两边空调出风口，中控台上方还有一个较大面积出风口。尚酷爱国版的配置变化主要集中在娱乐系统上，F0尚酷爱国版将在铉酷型、悦酷型上增加AUX、SD、USB数码音响三输入通道取代原时尚爱国版收音机 CD的模式，更加符合年轻消费者的需求。

F0内饰模仿了丰田雅力士

F0尚酷爱国版仍然搭载的是BYD371QA全铝发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴3缸12气门设计，排量仅为1.0L,升功率却到达了50KW/L，最大扭矩90Nm，在参数上也没有做任何调校。值得一提的是，此款发动机还采用德国BOSCH节油控制系统，具有良好的燃油经济性。

F0搭载BYD371QA全铝发动机，双顶置凸轮轴3缸12气门设计，升功率达到了50KW/L，

比亚迪F0可以享受厂商提供的三年或10万公里质保（以先到者为准），3000公里左右进行首保（免费）。保养间隔为5000公里，小保养价格在109元-150元左右，大保养根据车况而定，更换三滤的费用为240元左右。以上价格仅供参考，根据具体车型车况和材料的不同而定。

奇瑞 QQ3

价格区间：2.16万-5.08万

推荐车型：奇瑞QQ3 0.8—MT 新启航版

奇瑞QQ3作为自主品牌微型车的鼻祖确有其称霸资本，自从2002年上市以来在消费对象以年轻人为主的国内微型车市场中占据了很大的份额，市场认可较高，车型质量也得到了验证与认可，只是国产车型的通病，小毛病偏多。巨大的市场保有量让QQ3维修保养方面都较为方便。当然相比新出的车型，QQ3的外观设计已经没有什么新意而言，但是如果您希望买一辆好开又好修的车型，那么QQ3还是一个非常不错的选择。

我们几乎每天都能看到QQ

在内饰设计上，QQ3并没有如外型设计那般给人卡通感觉，传统平实的内饰设计风格，缺少新意。而在做工方面，QQ3也一直为人所诟病，在细节处理上还是不够精细。如果奇瑞能解决这些问题的话，想必QQ3的销量还能更进一步。空间方面基本让人满意，一般身材的乘客前后排都可以将身体容纳进去，只不过后排空间会感到比较局促，空间的局限性也导致其后排更适宜仅乘坐两名成年人，前排的表现则比较舒适一些。

QQ3内饰设计传统平实

QQ3搭载0.8l排量的发动机是奇瑞与avl公司合作研发的3缸双顶置凸轮轴12气门发动机，最大功率和最大扭矩分别为38kw/6000rpm和70nm/3500－4000rpm。最大功率和QQ3的1.1L排量车型相比，相差12kw。

QQ3 0.8l排量的发动机最大功率38kw

QQ3自动档车型享受厂家提供的2年或者6万公里质保（以先到者为准），而手动挡车型为2年或者5万公里质保（以先到者为准），日常保养周期为5000公里，首保免费。QQ3车型常规保养的花费在140元左右，价格比较适中。

郑州海马 海马王子

价格区间：2.98万-4.28万

推荐车型：海马王子 1.0L 实力型

作为海马汽车第一款A00级轿车，海马王子外观时尚，设计新颖，仿生动感双圆晶亮前大灯，配上极富热情的大嘴造型进气格栅，形成了海马王子颇具亲和力的微笑前脸造型，而魅惑的锋锐腰线，造就了海马王子独特的时尚元素，彰显了时尚个性。

海马王子是海马第一款微型轿车

海马王子的内饰的颜色设计还是一般家用风格，上深下浅。用料还是比较厚道的只是细节之处还有待提高。其中CD音响面板的设计比较一般，空调面板上的内外循环转换控制杆虽然还是采用了横推式的设计样式，操作起来还是比较轻松的。

海马王子的内饰的颜色设计还是一般家用风格

海马王子搭载一款1.0升的发动机，这台4缸发动机可以在5600转时爆发出47.5KW的最大功率。另外，在3500转时就能发挥出83Nm的最大扭矩。虽然这样刚刚1L的小发动机动力方面不是强项，但是最大的优势就是经济性好，更适合于拥挤繁华的城市道路。另外，它的底盘系统仍旧是同类车型的惯用设计，前悬架系统为麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆，后悬架系统为拖曳臂式非独立悬架，带横向稳定杆。

海马王子搭载1.0升4缸发动机，最大功率47.5KW

保养方面，海马王子享受厂家提供的2年或6万公里（以先到为准）的整车质保服务，新车在2500公里的时候到4S店做免费首保，之后常规保养周期为5000公里。该车更换机油机滤的小保养费用在120元左右，大保养需要更换机油及三滤，费用在150元左右。

哈飞汽车 哈飞路宝

价格区间：3.89万-4.29万

推荐车型：路宝 1.0手动标准型

哈飞路宝是一款经济实用的小车，作为一款征战市场多年的老兵，在车型成熟度和稳定性方面有着自己的优势，而最低3万多元的价格，完全够用的动力、配置和空间，对于家庭来说都是不错的选择。

哈飞路宝是一款征战市场多年的老兵

内饰方面，借鉴了市场流行的大曲线大曲面设计元素；双色调搭配仪表板，钛银质感；LED柔光设计中置仪表，稳重而不失灵气；色彩淡雅明快，不易疲劳。

路宝内饰

哈飞路宝使用了东安发动机厂生产的K11发动机，排气量为1.1L。最大功率48kW/5700rpm，最大扭矩88N·m/3000rpm，从参数上看，这款发动机的性能只能说一般，不过在3000rpm时即可爆发出最大扭矩对于城市行驶帮助较大。据了解，这款发动机经过了哈飞工程师的专门调教，力图达到最省油的目的。

哈飞路宝使用东安生产的K11发动机，排气量为1.1L，最大功率48kW

保养方面，哈飞路宝享受两年或5万公里整车质保，日常保养周期为5000公里，保养（如更换机油机滤等）加工时、材料费的价格在120元左右。大保养1万公里，费用在200多元。

xt4什么状况下闭缸(ea211发动机闭缸)

通用和凯迪拉克不是这个市场中第一个使用闭缸技术的品牌，喜欢车的朋友会记得克莱斯勒的hemi，本田的vcm，欧洲大众EA211奥迪S6和宝马的valvetronic,long long ago，北美很多车企就已经开始使用闭缸技术了，但是发现闭缸并没有起到明显的节油作用，之后就不再继续研发了。

鸡肋的凯迪拉克闭缸技术

19世纪初随着电控技术和顶置凸轮轴技术的发展和成熟，闭缸技术又得以被提起。真正开始拿闭缸技术做宣传亮点的还真是通用，别克在进入国内的第一代和第二代君越上采用sidi智能直喷和闭缸技术（官方叫供油管理系统），但是所有开3.0君越的朋友，20个油有没有？

最著名的克莱斯勒的5.7 v8 hemi发动机，也是克莱斯勒最牛的技术，是目前仅存的采用半球形燃烧室和OHV（底置挺杆凸轮轴）结构的发动机，搭载的车型是耳熟能详的大指挥官、大切和300C，在巡航的工况下闭掉四个缸油耗在8-9升左右，这些车型自重几乎超过两吨，这个油耗实在难能可贵。但是在城市拥堵多路况下以及高速需要在100公里时速大脚油门超车的时候，油耗还是跟喝的一样，平均在17-18个油左右，这还是属于常规操作，上20也是常有的事。

①本田的闭缸技术

本田3.5 V6的歌诗图和老款的3.5 V6的老雅阁，本田的VCM就是闭缸技术，基于VTEC技术而来的，他是改变了气门摇臂的连接方式，可以让做功的气门连接，让闭缸的气门不连接，当达到要求的气门相位时，被闭缸的气门摇臂和气门挺柱是脱离的，就不参与进气点火和做功了，因为基于VTEC技术，做到闭缸相对更容易，理论上带VTEC的四缸机也可以做到闭缸，只不过因为闭缸的要求的环境非常苛刻，还会白白的增加故障率，所以没必要。

本田的3.5 V6的油耗平均在14升以内，目前国内2.4的地球梦在堵车的情况下轻轻松松超过12升，所以本田的这个技术宅还是真的有料，只不过不符合国情。

②大众的闭缸技术

其实大众也是有闭缸功能的发动机的，而且是严重的技术过剩。

这台发动机就是EA211，他将缸内直喷涡轮增压、机械增压、FSI（分层稀薄燃烧）和（ACT）闭缸功能集于一身，只可惜到了国内之后阉割的只剩涡轮增压了，其他的功能都无福消受。大众这个闭缸功能跟XT4的闭缸功能是一模一样的，所以凯迪拉克没什么好吹的，10年前欧洲大陆就已经在普及EA211发动机了，大众完全没有吹嘘过自己的闭缸如何省油，因为这些技术不是什么先进技术，在2010年前后有少量的尚酷，高尔夫旅行版和cross高尔夫搭载双增压的1.4T EA211发动机被召回，官方解释油品水土不服，高尔夫6的1.4T油耗在国内已经在7-8个油左右了，如果再有闭缸的话那得多可怕。

③闭缸功能原理

闭缸功能只能关闭一侧的两个缸或四个缸，不是随机选择几个缸，拿V型发动机举例子，曲轴和活塞是连在两套不同的链条上的，按照不同的工作逻辑，控制链条离合，当需要脱离一套链条的时候，汽缸的气门挺柱就不会顶住凸轮轴了，也就不会做功了。大家需要明白的是，在闭缸的时候汽缸依然是在活塞运动的，并不是把汽缸给停了，活塞下面是连杆，跟曲轴连接，哪怕是闭缸，活塞肯定是动的也是需要机油润滑的；然后活塞在做无用功，但是喷油嘴是不喷油的，火花塞停止点火。只有做到这样才能省油，跟缺缸差不多一个状态，再关闭气门，不会让气门挺柱跟凸轮轴连接，这就是省油闭缸的工作原理。

事实上，所谓的闭缸8缸变4缸、6缸变3缸和4缸变两缸，但油耗上不是能减少一半。就拿凯迪拉克来说，他们的车6缸比别人的8缸费油，4缸比别人的6缸费油，他的2.0t比别人的3.0t还费油。

这次XT4上市后就拿闭缸技术当做卖点了，但是这个技术真的像我们想的一样真的就是关闭掉两个缸么？

④XT4的闭缸会在怎样苛刻的条件下被激活？

低速蠕动堵车的时候是这发动机火力全开的状态，不同于混合动力可以关掉发动机，用纯电行驶。Hemi是利用油压关闭气门挺柱，当发动机在一定的工况之下，油压降低会导致一侧四个缸气门顶柱断开，用另外四个缸工作。油压控制不是电子控制，所以故障率低，好修，但是随着使用时间的增加，两侧汽缸的磨损不一样，汽缸冷热散热不均。

凯迪拉克并未告诉你闭缸是需要极苛刻的条件才能激活对。

两大缺一不可的激活条件：第一，必须是在高速工况；第二，是低负载。

为什么不能低速闭缸？因为四缸机和六缸跟八缸的NVH要求不一样，四缸闭掉两个缸之后低速就跟摩托车拖拉机的震动没啥区别了，缺过缸的朋友都经历过。XT4须在转速超过3000转的时候才能激活闭缸，只有这样发动机相对高亢的转速的声音才能掩盖住闭缸之后对于声音和震动的变化。

如何在高速行驶时寻找低负载的工况呢？

高速巡航的经济转速一般在3000转以下，退一步说，长时间跑高速3000转也属于经济转速的话是闭不了缸的，这是发动机最省油的区间。而高速超过3000转超车的时候也是不能闭缸的，因为在闭缸的时候发动机的功率会随着闭掉的缸而减半，做功的两个缸不会多喷油多进气去弥补那两个闭掉的缸，那就违背了能量守恒定律，失去了闭缸的意义，做功时候ECU会检测到动力不够，车会爆震，会退点火，动力会更弱。如果XT4有300匹的马力，那么至少会减掉150匹，所以高负荷的时候是无法激活闭缸的。

那么你就知道了，只有在高速超过3000转超车完成，收油的时候才能同时满足这两个条件来激活闭缸。

XT4的工信部综合油耗 7.2升，信么？搭载同样2.0t不同款发动机的XT5百公里12-15升，XT4就能减半，我反正不信。这样的技术在混动技术面前几乎可以淘汰。这样的技术放在本田和宝马的工程师面前都会觉得很鸡肋，宝马N20 N55 B48 B58系列的发动机，只要有valvetronic功能的发动机，理论上通过刷写一个程序就可以做到闭缸，但是宝马为什么不这么做，宝马讲究的是什么？操控和驾驶乐趣，省什么油闭什么缸啊? （作者为山东广播电台汽车栏目主持人）

以上就是都好驾校 为大家带来的海马王子用什么发动机 xt4什么状况下闭缸(ea211发动机闭缸)，希望能帮助到大家！