奔驰e级装的什么发动机 换挡发动机转速瞬间升高

对于用车常识比较关注的小伙伴们一定非常关心奔驰e级装的什么发动机 换挡发动机转速瞬间升高，今天都好驾校 小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

奔驰e级装的什么发动机 涡轮增压发动机装护板好吗

同级独有的炫目车辆随动辅助功能可以帮助车辆在视线不好的情况下，有效降低后方来车的盲区，让侧方停车更安全，驻车更加轻松。而这样的高颜值，不仅从视觉效果上来看更大气，更能通过优秀的动力系统为车主省钱。"在这个"颜值当道"的时代，对于想要购置SUV的年轻朋友来说，一辆车的外观好看与否很大程度决定了他们是否想要了解他们的车型更先进。

奔驰GLB的整体车身侧面设计较为方正，与之前上市的车型保持一致。在外观方面，新车采用了全新的家族式设计，与目前在售的车型基本保持一致。此次，新车在其它方面进行了诸多升级，其中包括外观和内饰，此外还推出了配置更加豪华的越野版车型，外观更加精致。车灯方面，2020款车型标配的是卤素远近光灯，LED日间行车灯，自动头灯，大灯高度可调。

而全新GLB SUV的设计者，在外观上对此前进行了详细解读。在高端豪华车型上，你能够看到的外观豪华套件，其内在的实用性与豪华性再次提升。外观方面，北京奔驰GLB整体设计风格更加方正，延续了越野车的设计。同时，其盾型式前格栅，配合内部粗犷的镀铬饰条，以及保险杠下方的银色护板，还是有着几分精致感的。

尾门采用梯形设计，通过大量平直的线条以及熏黑元素，让车尾看起来同样比较稳重。"在这个"颜值当道"的时代，对于想要购置SUV的年轻朋友来说，一辆车的外观好看与否很大程度决定了他们是否想要了解他们的车型更先进。而在这款车上，全新的设计理念，也将这种设计魅力发挥到了极致，圆润的车身线条，分离式的进气格栅，圆形大灯，平直的LED日间行车灯等。在此基础上，它的前脸部分配备上了大量的运动套件，比如前杠、侧裙和轮毂等，看上去更为时尚动感。

在材质用料与做工方面，我觉得只要不是大厂就是精品，这台车内的豪华感营造还是非常出色的，软性材质的搭配看着很有档次，而且也有几分优雅。当然，全新的设计理念使得内饰更具科技感，双联屏是时下的流行设计，整体更加豪华时尚，年轻人肯定会更喜欢。在车内，豪华感和科技是主旋律。奔驰GLB的中控台采用了全新造型的设计，上面是两个圆形的涡轮式出风口，下面是尺寸更大的屏幕。

而内饰部分更是全面向旗舰看齐，双联屏的设计加入使得豪华科技感大幅提升。而作为一款豪车产品，内饰的豪华感和科技感肯定是不能少的。奔驰GLB的中控台采用了全新造型的设计，上面是两个圆形的涡轮式出风口，下面是尺寸更大的屏幕。

此外，中控台还采用了皮革缝线的设计，豪华感还是不错的。而且，根据内饰官图来看，GLB还将配备有全新造型的三幅式方向盘，并且配备双连屏设计，整体豪华又科技。内外兼修的奔驰GLB，在设计和功能上是否也能够满足年轻人的需求呢。在座椅材质方面，其提供织物、仿皮和真皮三种，10.25英寸/10.25英寸液晶仪表盘只在顶配车型上搭载，其他车型均为10.25英寸。

内装方面，国产奔驰GLB动感型采用了黑色与银色的撞色设计，搭配了三幅式多功能方向盘、涡轮式空调出风口等等，豪华度和质感都很不错。在内饰设计方面，梅赛德斯-AMG 奔驰GLB的标准版本具有鲜明的视觉对比。内饰方面，新车在车门内侧加入了拉手。作为A级的SUV来说，GLB的内饰设计还是可圈可点的，中控台设计与同平台的全新B级车们如出一辙，豪华感十足。

同时全新样式的排挡设计十分独特，进一步提升了奔驰GLB科技感。而作为一台7座车，它的电动尾门自然也是必不可少的，除了最低配车型外其他车型均支持尾门感应式开启。而智能的空调与A级也是一脉相承，中控区域的按钮都比较精致，同时还支持语音智能识别。

全新样式的多功能方向盘，搭配飞机涡轮式空调出风口，进一步提升了车内的豪华品质。这项配置在同价位车型中非常罕见，因此作为购车选择，这款车型的性价比非常高。而这些丰富的配置，也是作为一辆豪华品牌车型所必不可少的。全黑色的塑料板，也可以看出这台车主要定位为小型SUV，所以并没有采用电子档把。这种相同的设计使后部看起来非常豪华。

在功能配置方面，新车提供了64色环境光，氛围灯，自动泊车，全景天窗，柏林之声音响，手机互联等功能。奔驰GLB的多功能方向盘采用了平底式设计，配合银色镀铬饰条，视觉效果比较出色。在科技配置方面，新车将配备抬头显示、全新的中控触摸屏等等。这项配备在提升方面较为明显，它能够帮助驾驶员在拥堵或者是高速公路行驶时，实现自动跟车和车道保持，解放驾驶者的双脚。

而第二排座椅可以轻松前后调节，灵活的空间优势让这台尺寸不小的车型又能提升日常实用性。这款车型还提供了5座版本的车型，进一步丰富了消费者的选择，空间非常的充裕。这种“魔术空间”在城市用车尤其适用，能够满足你们自驾出游时对车辆空间的需求。空间方面，奔驰GLB将采用2+2+3的三排6座和2.0升涡轮增压发动机。

在实际体验过程中，将前排座椅调整至标准位置后，头部和腿部空间都很充裕，没有丝毫压抑感。第三排左右两侧都配有杯架，同时二排座椅前方还具有圆形的杯架。当你打开第二排座椅选择七座版时，二排的空间是相当的充裕。在实际的体验过程中，即便是满载7位乘客，新车的二、三排也能够提供相对宽裕的腿部和头部空间。

这一数据在后排空间上有着明显优势，这主要得益于第二排座椅支持前后调节，能够为第三排空出更大的空间，以此来提升后排中通道的通道效率。这样的数据在三排七座的SUV中可谓非常出色，能够满足大多数消费者的乘坐需求。这里的“野”字既包含了城市SUV的灵动风貌，也包括兼具三者的灵活空间、强劲动力和卓越性能，它既是城市SUV的开山鼻祖，也能适合越野车的豪华品质。

座椅布局方面，新车提供5座版和7座版供消费选择，其中6座版车型还采用了2+2+2的布局。此前，奔驰GLB已经在北京车展上亮相，其采用了奔驰品牌最新的SUV车型平台打造，定位于紧凑型SUV，但是其车内空间却拥有着越级的表现。

当你打开第二排座椅选择七座版时，二排的空间是相当的充裕。而说到空间表现，对于这个尺寸的SUV车型来说，第三排的乘坐空间其实是相当重要的，毕竟受制于车身长度和造型的限制。在空间方面，虽然GLB和全新一代的奥迪Q3相比，尺寸占不到优势，但是实际乘坐起来的空间表现却是出奇的好。而第二排座椅前后可调节功能，则可以让第三排乘客获得更加灵活的腿部空间。在此前的预售阶段，很多人都会进行过简单的试驾，其中第一位就是这辆“超大杯”的实际用车表现。

动力系统方面，奔驰GLB将搭载1.3T发动机，预计将于年内正式上市。新车定位于紧凑型SUV，基于MFA横置发动机平台打造。这一数据即便与豪华品牌的同排量发动机相比也完全不输。最后动力方面，奔驰GLB搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为163马力和163马力，配备的是8挡双离合变速箱。这次的试驾路线多为盘山路段，因此，考验的是车辆的动力储备和底盘支撑性。这样的动力总成在小型SUV里面也是非常抢眼的，不仅性能参数亮眼，而且完全处于领先水平。

配置方面，奔驰GLB配备了主动刹车、ACC自适应巡航等配置。此外，新车还配备了智能领航限距功能、主动式制动辅助系统带行人识别等。而在被动安全性方面，新车的应用了大量的高强度钢以及更多的安全气囊，可以说是打造了一个全家安全的车。而在碰撞层面，其采用的复合结构更能防御多次碰撞，保护乘员安全。

同时在硬核性能方面，新车还配备车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车辅助等多达十四套主动安全辅助功能。新车还将标配陡坡缓降系统，此外还有丰富的安全驾驶辅助系统。安全配置包括主动制动辅助系统和360度摄像头。而在配置方面，新款GLB也全面升级，全系标配 6 气囊、胎压显示、全车 自动 闭窗、多功能方向盘、手机互联 系统等等，表现也比较厚道。在主动和被动安全方面，新车还配备了智能驾驶辅助系统。

当下绝大多数合资SUV的独立后悬架采用的都是四连杆设计。当我开着全新GLB出行，满打满算的情景下，基本就可以保养好几次，真正做到了无忧用车。与发动机匹配的是8挡双离合变速箱。在传动系统方面，奔驰GLB匹配8挡双离合变速箱。当行驶至坑洼不平的路面时，独立的麦弗逊前悬架+多连杆独立后悬架的组合，可以为车内乘客提供更为舒适的乘坐体验。

当你需要动力去爬山的时候，变速箱能及时领会你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。当车轮出现打滑趋势时，四驱系统会马上锁定，将动力分配到不打滑的车轮上，使得汽车的动力输出更加充沛。当行驶至坑洼不平的路面时，独立的麦弗逊前悬架+多连杆独立后悬架的组合，可以为车内乘客提供更为舒适的乘坐体验。传统系统方面，匹配的是8挡双离合变速箱。

加档后转速为什么降低 换挡发动机转速瞬间升高

故障现象：用户反映该车踩制动踏板，从D挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min左右。

故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测。踩着制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从660r/min上升到1150r/min，连接诊断仪读取故障，诊断仪显示无相关故障码。 根据故障现象分析，问题应该在动力传输。动力传输有两个方面：第一，发动机的动力输出。第二，变速器的动力传输。 首先进入了发动机系统，在P挡位和N挡位时，查看了很多实际值，都在正常范围之内。又把挡位放在了D挡位和R挡位，在这个时候发现了很多实际值都发生了变化，但是放在D挡位和R挡位的时候发动机的负荷是增大的。

其次进入了变速器系统，又在换挡程序里面对比了P挡位和D挡位时的实际值，还是发现不了什么问题，进入带滑差的锁止离合器再一次对比了在D挡位和P挡位时的实际值：

（1）在P挡位和N挡位时： 变矩器的滑差转速：37r/min 发动机转速：651r/min 发动机扭矩：6N·m 涡轮转速：610r/min （2）在D挡位和R挡位时： 变矩器的滑差转速：553r/min 发动机转速：556r/min 发动机扭矩：26N·m 涡轮转速：0r/min 实际值也是正常的，测试变速器油的液位也是正常的，在变速器里面也看不出来数据的差别。在路上又观察了几次实际值，还是看不出来问题，但是在提速的瞬间发现扶手箱下部有“吱吱”声，找了一个空旷的地方做了一次失速测试，发动机的转速只能达到1550r/min，这个时候问题逐渐明显了，275发动机和722.6变速器配合起来，失速转速应该在2200.2400r/min。现在为什么是1550r/min？第一个原因是发动机的动力不足，第二个原因是液力变矩器有问题，在动力传输中能量损失严重。因为此车为275发动机，输出扭矩原本就比较大，扭矩的输出也在正常范围以内，不至于造成失速转速只有1550r/min。

（发动机动力不足可能导致在你挂入D挡和R挡的时候怠速不稳或熄火现象）。接下来，把重点放在液力变矩器上面。

此车应用的是由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输入轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

随着涡轮转速的增加，随涡轮一起转动的分速度也变大，当从涡轮流出工作液的速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

重新整理维修思路： 第一，踩制动踏板，从D挡位或R挡位回到P挡位时，转速从700r/min会上升到1000r/min。 第二，把挡位放在P挡位和N挡位时，发动机的喷油脉宽为2.2ms，把挡位放在D挡位和R挡位时，发动机的喷油脉宽是3.5ms。 第三，在起步时急加速变速器处能听到“吱吱”声。 第四，发动机失速转速只能达到1550r/min。 根据以上四个故障判断，再结合变矩器的工作原理，判定是液力变矩器出现了问题。在失速测试时，只有泵轮、涡轮和导轮三个元件起作用，泵轮和涡轮是很难出现问题的，那问题应该是出现在了导轮的单向离合器。只有在单向离合器不能单向锁止的时候才会造成失速转速不能达到标准值。因为单向离合器中的偏心滚珠磨损，起步时急加速变速器处会发出“吱吱”声。因为单向离合器不能单向锁止，造成泵轮的扭矩减小，发动机为了调节在D挡位时的怠速，只能增加发动机的喷油脉宽。在从D挡位回到P挡位瞬间，发动机的转速因为喷油脉宽过大，会瞬间提升到1150r/min，当挡位在P挡以后，发动机喷油脉宽又通过燃油修正回到了正常值2.2ms。

故障排除：更换液力变矩器，装复后慧众专业维修技师试车，故障排除。

故障总结：在判断故障时，要多看实际值，它能快速并且准确的告诉你故障切入点，这个时候再开始检查故障思路也会明确，还能减少检查过程中走弯路。

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