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【导读】提起天津一汽，很多人都会一脸惊愕的问：“还活着吗”？这个在20年前最辉煌的品牌、这个在出租车市场占据半壁江山的品牌、这个曾经站在巨人肩膀上的品牌，如今还活着，只不过它如同一个年迈的将军，壮志犹在而力不从心。但无论是过去的辉煌还是如今的落寞，天津一汽不愿被时代抛弃，打算利用骏派A50的上市咸鱼翻身，这个被视为“夏利的继承者”会成为天津一汽翻身的救命稻草吗?

成也夏利

说起天津一汽，不得不提的是其明星车型——夏利。上世纪90年代，汽车还属于新鲜玩意，很多人见过没坐过，坐过没开过。就在此时，名震一时的天津一汽（前身是天津汽车夏利股份有限公司）专注生产“夏利”系列车型，从此，马路上就被红色的夏利汽车扑街了，呈现出“祖国山河一片红”的景象。在90年代，夏利不仅是天津和北京等城市的御用出租车，还帮助天津一汽在2004年成为第一个销量突破10万的国内轿车企业。

依托夏利，天津一汽风光无限，赚得盆满钵满。数据显示，2000年至2011年的12年期间，天津一汽共销售夏利车型1599191辆，仅夏利一款车型就实现了天津一汽的百万辆达产，夏利车型占天津一汽总销量的81%。而2011年，天津一汽凭借夏利的出色表现，全年实现销量253035辆，其中夏利销量196522辆，占总销量的78%，“威”系列销量为56513辆，占总销量的22%。可以说，2011年天津一汽乘用车的销量达到顶峰。

那个时期的夏利，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得夏利的造型迅速被当时人们所接受，并且搭载了一台排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，综合路况下百公里油耗平均5L左右，良好的燃油经济性使其风靡一时。

败也夏利

时代有鼎盛，也有终结。谁能想到当年红遍祖国大江南北的夏利在天津一汽跨入2012年之后，连续五年销量跌破谷底，以至于天津一汽旗下的夏利车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为零。

2012年，天津一汽乘用车全年实现185018辆，夏利销量为144462万辆，“威”系列为40556辆，相比2011年，销量锐减68017辆，天津一汽夏利车型和“威”系列两款车型的全年销量还不足2011年“夏利”单系列的销量。

而2013年，天津一汽仅完成13.1万辆，同比下跌29.5%；2014年全年销量为7.2万辆，与2013年相比，销量下滑就高达近45%；2015年，天津一汽销量就已经下跌到6.5万辆，同比减少9.7%；2016年销量3.7万辆，同比下跌43.5%；2017年销售2.5万辆。而2018年仅仅销售了2018辆，天津一汽尝到了爬得越高跌得越重的滋味。

其实，在天津一汽的产品结构中，80%的销量来自夏利，然而对于天津一汽的整体颓势，夏利已然无力回天。究其原因不难发信，随着汽车行业与中国汽车消费市场的不断升级，夏利车型并没有做出相应的改变，受制于产品力缺失的夏利在市场中的竞争力直线下降。其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，空间小，动力不足，扭矩不大、也成为了人们口中经常谈论到的缺点，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。与此同时，随着合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。

而天津一汽旗下“威”系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。在更新换代飞速的汽车市场，这样的产品究竟有多少竞争力？答案可想而知。

翻盘之路押宝骏派

如何摆脱夏利的烙印，是天津一汽发展过程中难以逃避的问题。为了应对由于产品力缺失导致的产品盈利能力弱问题，2014年天津一汽发布了全新子品牌骏派，推出了其首款车型——骏派D60。可以说，在夏利车型和“威”系列车型相继停产后，骏派D60更多扮演的是“救世主”的角色。然而，事与愿违！

2014年，骏派D60上市时全年销量4041辆；2015年此款车型达到了销量新高，实现全年29316辆，但此后，销量便开始下滑，按照这个节奏，恐怕救世主也要面临“雪藏”。

从产品角度看，天津一汽对骏派D60是寄予厚望的。由于老款车型销售不佳，天津一汽根据市场需求于2017年上市了新款骏派D60，这是一款小型SUV，可以说是当下最热门的细分市场。客观的说，新骏派D60的外观设计比老款有了新的突破，整体十分时尚，完全不输一些主流品牌。

另外，内饰方面也有了细微的调整，比如中控面板的材质，从以往的单色装饰板换成了仿碳纤维样式；同时改变了方向盘及座椅的缝线颜色，红黑色的搭配更显年轻运动；中央多媒体显示屏也从7寸升级到了8寸。但是，即便新款骏派D60相比老款车型有了质的提升，但在与对手瑞风S3、绅宝X35等同配置车型的较量中，骏派D60也并没有让人过目不忘的优势。

此外，令人感到奇怪的是，骏派D60提供1.5L和1.8L两种动力选择，但1.5L车型只有手动挡，1.8L车型只有自动挡，这种产品布局压缩了选择空间。自然，骏派D60不在消费者购买名单中了。

骏派A50能否成为天津一汽的救命稻草？

新骏派D60是天津一汽“骏派计划”启动后试水市场的一款车，可以说并不受市场拥趸。这个担负起品牌转型以及品质向上的“骏派”系不相信命运如此不济，在这样的压力下，天津一汽推出全新骏派A50，更是被寄予了振兴市场的期许与厚望。

骏派A50是由奥迪御用设计公司担纲设计，整体造型简约和谐，整车遵循黄金分割定律，双腰线流畅灵动，侧面看起来还有一丝溜背感，鸭尾式设计加上一根镀铬饰条连接造型不规则的尾灯，增添了几分动感气息。总体来说，骏派A50设计中庸。

产品力上，骏派A50配备博世最新的9.1版本ESP车身稳定系统，加上TPMS胎压报警装置、TCS牵引力控制、倒车影像、6安全气囊等一系列主流配置均有，还首次搭载了智能网联技术，由凯立德专门开发的智能导航地图也大大提升了行车的便利性，对于6万元左右的价位来说，算是不可多得了。

骏派A50的指导价在5.59-7.29万元之间，目前公布的只有手动挡车型，而且还是很多款，这对于城市拥堵越来越严重的消费环境，足够鸡肋。并且在价位上与同级别的竞争车型吉利远景（5.39-7.29万元）、艾瑞泽5（6.39-9.79万元）相比，并不具备优势，尤其是远景、艾瑞泽5进驻市场已久，其品牌影响、产品性价比已经在消费者心中占据了一席之地。

天津一汽如今的名气仅仅停留在数十年前的老夏利上，新生代消费人群对其低质低价的形象依然根深蒂固，而骏派A50的“前辈”车型在市场上并没有打好“地基”，骏派的品牌形象依旧不突出，骏派A50很难撼动消费者。

【结语】天津一汽视骏派A50为转型之作，但毕竟A级入门轿车市场中已是老牌车型的天下，远景、捷达、科沃兹等一向是销量小能手，骏派A50这位后起之秀想要超越恐怕要费些内力，再加上本来就不强的品牌力，天津一汽手里的这棵救命稻草消费者肯不肯买账，就比较难说了。

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尼桑途达是什么发动机怎么样 日产途达油耗实际多少

日产途达车型定位为HUV（硬派多用途汽车），众所周知此类车的销量都很低，只是途达的销量在冷门阵营中仍属于低标准。

2019年度销量10919台2020年首季度1791台

途达销量的低迷是不出预料的，因为这台车作为“换壳纳瓦拉”价格明显虚高（纳瓦拉是台普通皮卡车），其次则是途达的发动机不仅极其落后且性能很差，下面以发动机作为切入点分析吧。

QR25-级别等于4G69

三菱4G69-2.4L发动机是台非常古老的NA机型，在十年前有很多车辆使用，但随着Turbo技术的愈发成熟以及在不增加油耗的前提下实现了超大幅度的性能提升后，这种技术落后的机器已经被全面淘汰了。提到这台机器的原因为途达装备的QR25型2.5L发动机水平与4G69相当，都是采用低压歧管喷油技术的NA机型，动力储备仅仅为142kw/245N·m，且最大扭矩要到4000转才能最强发力，然而硬派多用途汽车以及越野车需要的是强大的低扭爆发力。

低转速想要输出大马力需要的必然是大扭矩储备，因为马力的计算公式为：（扭矩×转速÷9549）×1.36＝PS。在转速不变的前提下扭矩越大马力越大，反之扭矩小就要用高转速实现大马力，然而越野时车轮的转速越高则更容易打滑，车辆的脱困能力会大打折扣且油耗会非常高。这就是越野车普遍选择柴油发动机的原因，因为柴油机普遍使用涡轮增压技术实现低转速大扭矩，那么QR25对于越野车而言到底属于什么水平呢？

QR25发动机实际比绝大多数1.5T小排量汽油机还要差，因为这些机器普遍有240~285N·m的最大扭矩，最高标准的量产机目前已经有300N·m的峰值。而且在增压器的作用下可以实现最大扭矩的持续输出，平均标准在1500~4000转之间。同样以245N·m为标准的话，途达2000转充其量能输出40马力左右，而1.5T发动机则能够输出70马力，所以说途达的动力体验是极其差的，而且油耗会非常高，这与四驱版22.83~24.83万的指导价完全不匹配，这台车是北汽越野车的水平。

品质分析

纳瓦拉是日产的皮卡车，途达是纳瓦拉皮卡的换壳车。车辆的外观设计相似度很高，不过不能否认设计感倒是不差。车身尺寸达到4882*1850*1835，轴距2850mm的大车身也显得比较饱满，相比老款皮卡换壳的帕萨特而言是另一种味道；然而整备质量达到1934公斤后，其性能水平比老款帕萨特要差哦，实际感受不比驾驶一台廉价的面包车好哪去。

纳瓦拉的内饰设计与用料水平也非常差，塑料感极强的中控台有些廉价，松垮的按键与旋钮也没有什么品质可言，风格仍与纳瓦拉如出一辙。而除了外观内饰的设计以外，这台车连后轮鼓刹都沿用了，同价位不会再有其他越野车会使用这么低级的制动器了。这就是纳瓦拉的真实水平，是一台披着中端合资外衣的廉价越野车，性能不如10万级的国产皮卡，与同级HUV几乎没有品质的可比性。

日产汽车做不了什么好车，如果不是雷诺当年的力挽狂澜日产怕是早就成为历史了；而雷诺对日产的拯救仅限于营销，所以日产汽车的技术仍旧没有亮点可言，目前的雷诺日产三菱联盟基本就是个笑话。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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