五菱荣光发动机着火着不住怎么回事 五菱荣光发动机号位置图片

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

五菱B12发动机通病，可变进气连杆脱落或者漏气，造成发动机进气量不可控制，ECU频繁修正喷油量，怠速忽高忽低或者车辆加不起速。

检查结果：发动机有明显漏气声，用手掌堵住节气门进气口，发动机未熄火。

检查步骤：

进气拉杆位置比较影藏，位于手刹进气管里面，图片标记的位置。

此图为大修B12发动机，拆解进气管过程。

控制拉杆。

进气口蝶阀。

拉杆位置可以旋转。

旋转拉杆容易脱落或者漏气。

取出里面的旋转杆。

这就是漏气的地方。

橡胶密封时间久了容易老化，既要旋转又要密封。

连杆控制蝶阀开启。

打开状态。

维修办法，只能更换整个进气支管。

工作原理：简单理解阀门是控制进气道长度的，低速时使用较长进气道，利用惯性增进进气，使汽油雾化更好。高速阀门打开，使用较短进气管，增大发动机进气量。其实目的还是为了发动机低扭好，高速省油。

网友咨询问题，堵住行不行？

当然没问题，第一这款进气支管拉杆不带位置传感器，拆了发动机也不会报故障。影响最大的是发动机的动力输出和燃油经济性。

胖哥总结：这个拉杆第一设计比较隐藏一般很难发现，第二厂家设计的还不可靠，这么长的一根杆需要活动，中间位置没有设计防脱稳定装置。如果拉杆球头处脱落，发动机动力会差一点，油耗偏高一点，一般车主很难发现。

大众帕萨特用的什么发动机 2014款帕萨特发动机型号

帕萨特

故障现象

一辆2014款上海大众全新帕萨特，搭载CEA 型1.8TSI 发动机、OAM 型双离合变速器，行驶81132km，仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2、4、6偶数挡行驶。

故障诊断与排除

连接故障诊断仪，对发动机、变速器系统进行检测，发现变速器控制单元TCM 中存储有故障码( 图1)，发动机控制单元ECU中存储有故障码( 图2)。

图1 TCM中存储的故障码

图2 ECU中存储的故障码

查看变速器控制单元软件版本为4542，存在更新版本。查看数据流52 组机电控制单元“基础设定”情况，显示为 655350km，即该控制单元未执行过基础设定。首先将变速器软件版本升级到5272，然后再执行基础设定，试车故障依旧。

接着查看R 挡、D 挡数据流(图3、图4)。用诊断仪故障 “引导功能”读取数据流( 图5)。

图3 R挡异常数据流

图4 D挡异常数据流

图5 故障数据流

首先，看挂入R 挡时的数据，图3 中130 组2 区显示的是1/3 挡执行器的位置，正常情况下，挂入R 挡后，该数值应趋向于0，而此处显示的8.60mm。160 组2 区显示的是R/6挡执行器的位置，正常情况下，挂R挡后，数值应为8mm 左右。而从图3中我们可以看到，挂入R 挡后，130组2区和160组2区数据都在8mm 左右，即D1 挡和R 挡执行器此时都处于结合状态，这是明显不正确的。

其次，我们再看挂入D 挡时的数据，图4 中130组2区显示的是1/3挡执行器的位置。正常情况下，挂入D挡后，数据应为8mm 左右。140组2区显示的是2/4 挡执行器的位置，正常情况下，挂入D挡后，数值应依然趋向于0。而从图 4 中我们可以看到，挂入D挡后，130组2区和140组2区数据都显示执行器在结合状态，即D1挡和D2挡都处于结合状态。由以上可以看出，控制D1执行器的程序或变速器控制单元TCM 存在问题。

为了避免误判，我们再看图5中12组数据，分别显示分变速器1 和分变速器2的电压。正常情况下，打开点火开关， 1区和2区即显示接通，3区和4区显示电源电压。而从实际数据图5中，我们可以看到1区显示的是“断开”，3区却显示的是0.1V，数据明显不正常。

最后，我们再看一下图5 中的70和75组数据，分别显示了分变速器1 和分变速器2 的系统压力。正常情况下，打开点火开关，规定压力应在13 ～16bar(1bar=105Pa) 之间。而在如图5 所示的实际数据中我们可以看到70组2区规定压力却显示为0，也不正常。

变速器之所以只有偶数挡，很可能与挡位执行器的位置数据异常、变速器系统压力的异常有关；很可能是控制单元监测到D1挡执行器数据异常后，就自主切断了分变速器1的工作。果断更换机电控制单元，车辆恢复正常，故障排除。

维修小结

该变速器换挡执行器共有4个，分别是1/3挡执行器、 2/4挡执行器、5/7挡执行器、6/R 挡执行器。数据流里显示的数据是由执行器( 手动变速里称之为拨叉) 行程传感器探得。

将换挡杆置于P 位时，D1挡和R挡执行器都处于结合状态，正常数据流如图6所示。

图6 P挡正常时数据流

将换挡杆置于R位时，R挡执行器处于结合状态，正常数据流如图7所示。

图7 R挡正常时数据流 都好驾校

将换挡杆置于N 位时，D1 挡执行器处于结合状态，正常数据流如图8 所示。将换挡杆置于D 位时，D1 挡执行器处于结合状态，且离合器K1处于将要啮合状态，正常数据流如图9 所示。

将点火开关置于ON 位置，连接故障诊断仪，用故障“引导功能”读取的车辆恢复正常后的数据流如图10所示。

图8 N挡正常时数据流图

图9 D挡正常时数据流

图10 车辆恢复正常后的数据流

点评

此车故障是没有奇数挡，而引起没有奇数挡的原因主要有：奇数挡的挡位同步器卡滞；机电控制单元的活塞推杆损坏；活塞密封圈破损；机电控制单元监测传感器损坏和机电控制单元损坏。在OAM双离合变速器上最常见的故障是由于长期不注重保养，导致变速器金属零件过度磨损产生铁屑，而过多的铁屑导致磁通量发生变化，从而影响了传感器精度导致无奇数或偶数挡位故障。作者在排除此车故障时，先读取变速器故障码和数据流，诊断方法是正确的。在读取故障码时已经显示出控制单元损坏，这说明控制单元应该存在问题。立即更换控制单元，故障就可能排除了。