发动机加机油的盖子叫什么 发动机负荷大怎么解决(发动机负荷越大效率越低)

发动机加机油的盖子叫什么 节气门上面的塑料盒子叫什么

只要是去给车做过保养的小伙伴，相信你们都遇到过这种情况：服务顾问打出一大堆项目出来跟你说需要更换机油、机滤、汽滤、空滤并且还要清洗节气门。

前面四个就是我们常说的机油三滤，几乎每次保养都会更换，但怎么冒出个清洗什么什么门？我车上这五个门挺干净的呀？为啥还要洗？

遇到这种情况，不是专业做汽车行业的小伙伴估计会说不懂，就都交给4S店吧。但其实这是一个相对比较简单的保养工作，看完下面这一大段的文字我估计你可能会恍然大悟。

首先，节气门在汽车上的作用跟我们人体的咽喉作用是一样的。咽喉的功能之一是让吸入的空气由呼吸道输送到肺部，血液流经肺部携带氧分子后进入到身体的各个部位，然后与我们摄入的营养物产生氧化反应，之后生成能量来维持我们机体的正常工作。

节气门安装在发动机的进气歧管之前，是用来把空气吸入到发动机内的一个装置，它可以调节进气量的多少。

空气进入燃烧室内与燃油混合，之后被点燃爆炸（燃烧本身也是一种剧烈的氧化反应）产生能量来推动发动机内的气缸进行运转。原理是不是跟人体很像？

那么4S店所说的节气门脏污，其实就好像我们在沙尘天气下吸入了一些尘土导致咽喉不适要咳嗽的感觉一样。节气门脏污是因为空气没有被空气滤芯过滤干净，从而尘土进入到节气门上，同时发动机内的机油蒸汽和杂质混合也会附着在节气门上，时间长了积累起来就形成了节气门脏污。

这会影响发动机不同工况下运转所需要的进气量不正常，从而导致油耗过高、加速无力甚至是不好着车。此时维修技师会用一种叫“化油器清洗剂”的东西（俗称化清）将这些污垢冲洗掉，之后我们的爱车就又呼吸顺畅啦。

但经常出现我们不懂就让4S店做了这项工作的情况，可是节气门到底脏没脏也没给我们展示，也就可能出现到底做没做我们不知道，钱却被收走了的可能。

正规的4S店是会先给车辆进行检查，技师确认节气门脏了才会让服务顾问告之你可能产生的影响并询问你要不要进行清洗。如果小伙伴遇到车还没看就让你清洗节气门的情况，这时候要小心了（敲黑板）！我们有权利要求4S店给我们展示脏污的程度！下面分别是脏污和干净的两种节气门照片。

危害刚才已经说过了，如果节气门确实脏了，那咱们该洗还是得洗的哟！如果没有脏，4S店是没有权利要求我们一定要做的！

各位小伙伴还有那些保养方面的疑惑要问的可以在留言区畅所欲言哟

发动机负荷大怎么解决(发动机负荷越大效率越低)

从内燃机被发明以来，怎么提高内燃机的效率就一直是科学家们的重要课题。但是多年来内燃机的效率跟能耗总是此消彼长，它们似乎生来就是无法共赢的零和博弈关系。

拿汽车发动机来举例，传统的汽车发动机大多是奥拓循环四冲程发动机，无论有多少个气缸，每个气缸的工作使命都是一样的：进气、压缩、燃烧、排气，其中只有燃烧一个阶段是在做功的，所以虽然奥拓循环四冲程发动机动力强劲，但是能耗也严重；假如要提高效率，就只能在燃烧阶段下文章，实际上英国的一位叫阿特金森的工程师也确实这么干过，他所设计的阿特金森发动机，燃烧进程大于进气进程，然而这样做的代价就是动力下降……所以，奥拓循环四冲程和阿特金森发动机各有优劣，难分胜负。

既然让燃烧进程加长会带来动力的下降，那有没有别的办法让同样时间的燃烧进程效率变得更高呢？工程师和科学家们当然也考虑过这方面：既然燃烧进程的效率是由燃烧是否充分来决定的，那么增大燃料与空气的接触面积不就能解决这个问题了吗？为了达成这个目标，化油器、歧管喷射、燃油直喷等技术先后被发明出来，随着这些技术的普及，发动机的能耗变得更低，效率也变得更高了。可是城市的堵车现象变严重后，这些技术的缺点也开始浮现：低速行驶的时候对发动机的损耗更为严重，对燃料的利用也不太充分……所以，能耗和效率到底要如何平衡，还是一个难题。

但是，试想一下：如果有一台发动机能把以上的几种技术都应用在一起，那是不是就会比现有的发动机都有更高的效率，同时也能维持较低的能耗呢？戳开视频就知道了：

<video src="http://v6-default.ixigua.com/10e22038182e6a729c0cf41fee48e7bf/60889bfc/video/tos/hxsy/tos-hxsy-ve-0004/8bc228bde1d24434a47637d5d130c8b5/?a=2011 都好驾校